Иран, Азербайджан и Россия намерены завершить строительство международного транспортного коридора «Север — Юг», который свяжет страны Персидского залива с РФ и ЕС.
Речь идет о достройке конкретного участка коридора: Решт (Иран) – Астара (Азербайджан) протяженностью 172 км. Эта часть транспортного пути является недостающим элементом для организации прямого железнодорожного сообщения из Персидского залива в Европу.
Соглашение о строительстве международного транспортного коридора было подписано Россией, Индией и Ираном еще в 2000 году. Его ратификация состоялась в 2002 году. Азербайджан присоединился к соглашению в сентябре 2005 года.
В связи с наложением Западом санкций на Иран, осуществление проекта было приостановлено, но со снятием санкций реализация этого проекта стала вновь актуальной.
Согласно планам, коридор соединит Россию (до Санкт-Петербурга) с Индией (Мумбаи). Перевозки по этому коридору будет производится с использованием не только железнодорожного, но и других видов транспорта, в том числе морского. Весь коридор «Север – Юг» будет иметь протяженность 7200 км. По разным данным, ориентировочная пропускная способность железной дороги должна составить на первом этапе 4–10 млн тонн грузов, а в дальнейшем вырасти до 15–20 млн тонн грузов в год. Примерная стоимость проекта оценивается в один миллиард долларов США.
Азербайджан планирует завершить строительство участка железной дороги в Астаре уже к концу 2016 года. Иран обещает сдать в эксплуатацию участок железной дороги Казвин – Решт к марту 2017 года. Как сообщают в компании «Иранская железная дорога» полотно готово запуску на 93%.
Баку сдача в эксплуатацию ветки Решт – Астара позволит увеличить объемы перевозок и снизить стоимость поставок продукции. Что касается Ирана, то превращение страны в главного транзитера региона обещает значительные экономические и политические выгоды. Россия заинтересована в развитии транспортного коридора и с точки зрения развития экономических связей, и с позиции продвижения своего политического влияния. России новый маршрут поможет интенсифицировать товарооборот со странами Персидского залива и Индией.
В целом участники проекта полагают, что новый маршрут будет гораздо удобнее морского маршрута через Суэцкий канал и создаст огромное преимущество для участников проекта. Сторонники проекта считают, что сокращение путей для транзита, уменьшение расходов, обеспечение перевозки грузов в короткие сроки внесут большой вклад в развитие мировой экономики и дадут новый импульс в достижении прогресса торговых и экономических отношений между странами.
Опасности и риски
Тем не менее, по мнению экспертов, гарантий успешной реализации достройки международного транспортного коридора, нет. Сомнения специалистов вызваны опасением реакции со стороны Европы. В ЕС могут расценить усилия России в этом регионе как очередную попытку надавить на Брюссель через азиатских партнеров. В этом случае «Север – Юг» рискует остаться лишь региональным проектом трех стран.
Еще одним подводным камнем в осуществлении проекта может стать Азербайджан. Параллельно с проектом «Север-Юг» Азербайджан развивает транспортные коридоры через Грузию в направлении Турции и портов западного побережья Черного моря: Одессу, Констанцу, Варну.
Как писала СОВА, к концу 2016 года должна быть достроена железная дорога Баку-Ахалкалаки-Карс, а, следовательно, у Баку может появиться соблазн самостоятельно или под давлением Запада перенаправить грузопоток из Индии или Ирана в Европу через территорию Грузии.
Кроме того, ранее Тегеран заявлял, что разрабатывает новый транзитный маршрут, который соединит регион Персидского залива с Европой. Транспортный коридор планируется проложить от южного порта Ирана через территорию Азербайджана и Грузии по направлению к морским границам европейского континента.
В департаменте развития железных дорог Ирана сообщали, что план создания нового коридора уже согласован с правительствами трех стран. Планируется транспортировать грузы из региона Персидского залива в Азербайджан, а затем в Грузию по железной дороге, откуда (из порта Поти) они будут доставляться в порты Болгарии и Румынии, а затем – в другие страны Европы. Позже к этому маршруту может присоединится и Китай. Таким образом, срок доставки грузов в Европейский Союз сократится с 45 до 23 дней, что увеличит прибыль и позволит значительно снизить транспортные и страховые расходы.
В Тегеране отмечали, что новый транспортный коридор станет альтернативой маршруту, проходящему через Турцию, поскольку он был разработал с учетом существующей напряженности в отношениях между Анкарой и Москвой.
