Месяц назад в Тбилиси приземлился самолет из Москвы, первым осуществивший рейс после введенного президентом РФ запрета на прямое авиасообщение. Пока оппозиционно настроенная часть общества встречала «Суперджет 100» компании «Азимут» с транспорантами «You are not welcomed», грузинские власти утверждали: это «обычное дело» – только бизнес, ничего личного. Экономические дивиденды и «прагматическая политика» стали основной аргументацией «Грузинской мечты» в ответ на критику оппонентов и западных партнеров. Более того, выступая на форуме в Катаре, премьер-министр Ираклий Гарибашвили фактически заявил, что прямые перелеты – в «национальных интересах Грузии».
«Мы ведем экономические и торговые отношения с Россией. В России проживает миллион этнических грузин – представители грузинской диаспоры. Прямые рейсы в Россию, я думаю, это обычное дело. Это не значит, что мы проводим с Россией политические консультации. Как я уже заявлял, это – часть наших экономических и торговых отношений, таких же, как и у Евросоюза и США с Россией».
Выступил премьер и со встречной критикой, заявив, что товарооборот ЕС с Россией достиг 270 млрд долларов, в то время как у Грузии – только один миллиард. Но в действительности после начала войны в Украине, согласно докладу Transparency International Georgia, торговая зависимость Евросоюза от России уменьшилась в три раза, в то время как Грузии увеличилась в 1,5 раза. Кроме того, в 2022 году Москва и Тбилиси наторговали не на 1 млрд долларов, как говорил Гарибашвили, а на 2,5 млрд, что на 52% больше показателя 2021 года.
Действия и риторика правящей «Мечты» стали причиной очередного витка напряженности в отношениях между Западом и грузинскими властями, которые убеждали всех вокруг: налаживание отношений с Москвой принесет стране только пользу. И главным образом, экономическую.
[áмбави] «Миллион» грузин из России, которых отвергли в Грузии
Но старт оказался не таким, как ожидалось. В этом признался глава Georgian Airways Тамаз Гаиашвили. 25 мая, после нескольких рейсов по маршруту Москва-Тбилиси, глава грузинской авиакомпании в интервью Радио Свобода рассказал, что даже половина борта не была заполнена пассажирами.
«Как начали летать прямые рейсы, то и 50% загруженности нет. Были ожидания, что будет много людей – но не так льет дождь, как гремит гроза… Должно пройти месяц-два, посмотрим. Два-три рейса было осуществлено – загруженность примерно 40%. Сейчас пока ни коммуникации, ничего, все стоит. Не так все, как ожидали. У меня, например, никаких расчетов и не было».
Согласно статистике МВД Грузии, за первый квартал 2023 года государственная граница воздушным путем была пересечена 2 348 856 раз. Отсюда 618 521 – по направлению из России в Грузию и обратно. Конкретно из России – 298 285 раз.
Также данные НПО Transparency International Georgia говорят о том, что в 2022 году всего в Грузию прибыло 1,1 млн визитеров. Но по сравнению с 2019 годом количество посетителей из России по-прежнему меньше на 26%.
Несмотря на эти цифры, министр экономики Леван Давиташвили заявлял – отказываться от прямого авиасообщения с Россией было бы не прагматично. В день вступления в силу указа президента РФ министр анонсировал экономическую выгоду, которую может принести новый поток российских туристов.
«Мы ожидаем от туризма эффекта порядка 300-400 миллионов долларов, который можно назвать «эффектом полетов», – заявил Давиташвили 15 мая.
Но такой расчет у специалистов вызывает вопросы. Соучредитель Центра экономической трансформации Нодар Сирбиладзе считает прогнозы министра безосновательными.
«Понятно, что на фоне открытия прямого авиасообщения какие-то небольшие экономические эффекты будут, но не думаю, что это большой экономический бенефит для Грузии. Если подумать, те, кто хотел приехать в Грузию, приезжали сюда и до восстановления авиасообщения. Если российский резидент хотел попасть в Грузию, он мог сделать это через Баку, Ереван или Стамбул. Конечно, прямое сообщением может стать стимулом для притока большего количества людей. Но не думаю, что эффект такой высокий».
Владимир Соловьев: Москве бы хотелось, чтобы «Грузинская мечта» оставалась у власти
Некоторым россиянам действительно может быть выгоднее летать в Грузию по-прежнему через Армению или Турцию, поскольку билеты на прямые рейсы до Еревана и Стамбула можно приобрести в среднем за 200-250 долларов. Согласно данным на сайте компании «Азимут», стоимость перелета в Тбилиси на ближайшие даты варьируются от 360 до 1000 долларов. Билеты Georgian Airways на летние месяцы можно найти за 300-540 долларов.
SOVA обратилась к авиакомпаниям «Азимут» и Georgian Airways с запросом данных – какие результаты принесло действующее уже месяц прямое авиасообщение и насколько рейсы в обоих направлениях востребованы. На момент публикации статьи ответа не поступило.
При этом специалисты предупреждают: Грузия хоть и получает несущественный экономический бенефит, но повышает политические риски. По словам Нодара Сирбиладзе, экономическое сближение с Россией в период, когда весь цивилизованный мир противостоит ей, заставляет западных партнеров усомниться в том, какого внешнеполитического курса на самом деле придерживается Грузия. Это еще больше дестабилизирует и без того сложную политическую ситуацию в стране.
«Невозможно рассчитать, какой экономический эффект мы получим от России в долгосрочной перспективе. Потому что это настолько нестабильный сосед, особенно как экономический партнер. Мы никогда не застрахованы от экономической экспансии, которую Россия осуществляет. Так как Россия нестабильна сама по себе, мы не можем определить, стабильной ли будет контрибуция резидентов этой страны в нашу экономику. Застрахованы ли мы от того, что Путин вновь запретит перелеты? Мы помним, что было с экспортом вина в свое время. Поэтому рассчитывать экономические выгоды в долгосрочной перспективе нет смысла».
Экономист называет «смешными» комментарии властей относительно перспектив сотрудничества с РФ. Их попытки просчитать, от чего будет зависеть долгосрочный рост экономики.
«Как мы это определяем? Знаем, сколько визитеров приедет, сколько мы продадим продукции в Россию, сколько инвестиций получим? Это нонсенс. Если бы у нас была правильная экономическая политика, мы бы вообще не думали о бенефитах от России. Строить на этом все – просто ложь. Мы можем оказаться в еще худшем положении, потому что Россия любит манипулировать экономической экспансией. И заявления наших властей – просто оправдание того, что сделала Россия».
Служба государственной опасности: справляются ли спецслужбы Грузии с новыми вызовами
Первый рейс Москва-Тбилиси-Москва был осуществлен 19 мая авиакомпанией «Азимут». На следующий день полеты по маршруту Тбилиси-Москва-Тбилиси выполнять стала грузинская компания Georgian Airways. 15 июня она даже запустила транзитные рейсы в пять европейских стран – Австрию, Грецию, Италию, на Кипр и во Францию.
19 мая Агентство гражданской авиации Грузии сообщило, что еще одна российская компания – Red Wings – со 2 июня будет выполнять многократные чартерные рейсы по направлению Сочи-Тбилиси-Сочи три раза в неделю. Чартеры по линии Москва-Кутаиси-Москва также будут выполняться три раза в неделю. Но спустя время выяснилось, что свой первый рейс Сочи-Тбилиси авиакомпания откладывает.
По словам источника в Red Wings, с которым поговорило российское издание «Известия», авиакомпания до сих пор не может начать полеты в Грузию из-за отсутствия решения Минтранса РФ. Часть экспертов, пишет издание, считает, что российская сторона таким образом пытается соблюсти паритет, другие – что с запуском могут тянуть и по инициативе Грузии.
«Сейчас туристический рынок этой страны итак перенасыщен, поэтому запуск новых рейсов следует ожидать только осенью, полагают специалисты», — пишут «Известия».
В пресс-службе Red Wings 21 июня подтвердили, что ждут согласования от Минтранса России и готовы запустить рейсы. Эксперты считают, что ожидать запуска рейсов Red Wings стоит в сентябре-октябре, когда туристы из РФ все же будут более актуальны. SOVA обратилась в авиакомпанию с вопросом, когда будет совершен первый рейс в Грузию, но ответа не получила.
