Чем важен Ормузский пролив? Может ли Иран его перекрыть? Кто от этого больше пострадает?

Обмен ракетными ударами между Израилем и Ираном вызвал опасения, что Иран может попытаться перекрыть судоходный путь через Ормузский пролив — бутылочное горлышко в мире транспортировки нефти.

Около пятой части мирового объема сырой нефти проходит через пролив, ширина которого в самом узком месте составляет всего 40 км.

По словам командующего военно-морскими силами Ирана, страна может рассмотреть возможность закрытия пролива.

Бывший глава британской разведки MI6 сэр Алекс Янгер в интервью Би-би-си в понедельник сказал, что при наихудшем сценарии пролив действительно может быть заблокирован.

«Закрытие пролива, безусловно, станет огромной экономической проблемой, учитывая его влияние на цены на нефть», — говорит Янгер.

По оценкам Управления энергетической информации США (EIA), в первой половине 2023 года через пролив проходило около 20 млн баррелей нефти в день.

Это соответствует почти 600 млрд долларов в год.

Любое нарушение судоходства в этом районе может вызвать серьезные задержки в глобальных поставках нефти, что немедленно отразится на ценах.

Однако, как предупреждают аналитики, к более серьезным последствиям может привести эскалация конфликта между Израилем и Ираном.

Обострение ситуации может втянуть в конфликт другие страны, в том числе США, которые зависят от импорта нефти из стран Персидского залива.

Пролив Ормуз разделяет Иран и Оман. На входе и выходе он имеет ширину около 50 км, а самая узкая часть в середине — около 40 км.

При этом он достаточно глубок для крупных судов только в центральной части.

На морских навигационных картах можно увидеть безопасные входящую и исходящую полосы, а также буферную зону между ними — все они предназначены специально для тяжелых нефтяных танкеров. В общей сложности крупные суда должны проходить по каналу шириной всего около 10 км.

Заходя в Персидский залив, танкеры приближаются к островам Большой и Малый Томб — спорным территориям между Ираном и арабскими странами.

Многие эксперты считают военные действия наиболее вероятной причиной нарушения морского судоходства. Подобное уже случалось во время ирано-иракской войны 1980–1988 годов.

Аналитики считают, что для Ирана закрытие Ормузского пролива является своего рода «средством сдерживания», аналогичным обладанию ядерным оружием.

Так же как международное сообщество давно выступает против военной ядерной программы Ирана, крупные державы неоднократно заявляли, что не позволят Тегерану использовать свое стратегическое географическое положение для перекрытия поставок энергоресурсов на мировой рынок.

Эксперты часто прогнозируют, что Иран может временно перекрыть пролив. Однако многие так же уверены, что США и их союзники смогут быстро восстановить морское сообщение с помощью военных средств.

В отчете Исследовательской службы Конгресса США от 2012 года высказывается предположение, что Иран может действовать постепенно. Там допускается следующая последовательность шагов:

Во время ирано-иракской войны Иран применял ракеты Silkworm против нефтяных танкеров и устанавливал морские мины в водах Персидского залива.

Одна из этих мин поразила американский военный корабль Samuel B. Roberts, что повлекло за собой военный ответ США.

Ирану не удалось полностью перекрыть Ормузский пролив, но его действия значительно повысили стоимость страхования для судов в этой зоне и создали дорогостоящие заторы на выходе из Персидского залива.

За два дня до израильского авиаудара по Тегерану, в результате которого был убит генерал-майор Хоссейн Салами, на тот момент командующий Корпусом стражей исламской революции (КСИР) Ирана, он посетил военно-морские подразделения, размещенные в Ормузском проливе.

Он назвал Персидский залив и прилегающие районы одной из важнейших оборонительных зон Исламской Республики.

В частности, он указал на высокоскоростные ракетные катера, способные преодолевать 10 километров менее чем за три минуты.

Как заявил Салами, эти быстроходные боевые катера, более тяжелые боевые корабли и ракеты будут использоваться в оборонительных операциях. Он также отметил противокорабельные морские мины как «один из самых решающих видов оружия в морской войне».

Салами также добавил, что арсенал морских дронов расширился «с точки зрения дальности, возможностей и разнообразия задач».

Эксперты предполагают, что одним из самых эффективных способов, которым Иран мог бы остановить примерно 3 тыс. судов, проходящих по этому пути каждый месяц, было бы минирование пролива с помощью быстроходных боевых катеров и подводных лодок.

Кроме того, иранский флот и Военно-морские силы КСИР потенциально могут атаковать иностранные военные корабли и торговые суда. Однако крупные военные корабли сами могут стать легкой мишенью для израильских или американских авиаударов.

Иранские быстроходные катеры часто вооружены противокорабельными ракетами, у страны также есть разнообразные надводные корабли, полупогружаемые аппараты и подводные лодки.

В настоящее время сайты морского отслеживания, использующие спутниковые изображения, фиксируют передвижения иранских военных судов у южных морских границ страны.

Исследования аналитической компании Vortexa показывают, что Саудовская Аравия экспортирует через Ормузский пролив около 6 миллионов баррелей сырой нефти в день — больше, чем любая соседняя страна.

Одним из крупнейших потребителей нефти, проходящей через Ормузский пролив, является Китай.

Значительная часть этой нефти продается Ираном по ценам ниже мировых рыночных, что является жизненно важной экономической поддержкой, помогающей Тегерану справляться с жесткими санкциями США.

Ожидается, что Китай использует всю свою дипломатическую мощь, чтобы предотвратить закрытие этого важного энергетического коридора.

Кроме того, крупнейшими импортерами нефти, проходящей через пролив, являются Индия, Япония и Южная Корея.

По данным EIA, Соединенные Штаты импортируют через пролив примерно 700 тыс. баррелей сырой нефти и конденсатов (жидких углеводородов низкой плотности, которые обычно встречаются вместе с природным газом) в день — это около 11% от общего объема их импорта нефти и 3% от потребления бензина.

Совокупная доля Европы в объемах нефти, транспортируемой через пролив, по-видимому, составляет менее 1 миллиона баррелей в день.

Учитывая это, можно предположить, что арабские и азиатские страны потеряют от возможного закрытия Ормузского пролива больше, чем США или европейские державы. При этом ряд азиатских стран поддерживают хорошие или даже тесные отношения с Ираном.

Постоянная угроза закрытия Ормузского пролива на протяжении многих лет побуждала страны-экспортеры нефти в регионе залива развивать альтернативные экспортные маршруты.

Согласно отчету EIA, Саудовская Аравия активировала свой трубопровод восток-запад длиной 1200 км, способный транспортировать до 5 миллионов баррелей сырой нефти в день.

Кроме того, в 2019 году королевство временно переоборудовало газопровод для транспортировки сырой нефти.

ОАЭ соединили свои внутренние нефтяные месторождения с портом Фуджейра в Оманском заливе с помощью трубопровода с пропускной способностью 1,5 миллиона баррелей в день.

В июле 2021 года Иран ввел в эксплуатацию трубопровод Горе–Джаск, предназначенный для транспортировки сырой нефти в Оманский залив. В настоящее время этот трубопровод может транспортировать около 350 тыс. баррелей в сутки, хотя, по некоторым данным, Иран еще не начал его использовать

По оценкам EIA, эти альтернативные маршруты в совокупности могут пропускать около 3,5 млн баррелей нефти в сутки, что составляет примерно 15% от объема сырой нефти, транспортируемой в настоящее время через пролив.

Нападение Израиля на Иран спровоцировало резкий рост цен на нефть. Баррель марки Brent во вторник с утра торговался на уровне 74 доллара. Еще 12 июня баррель Brent стоил меньше 70 долларов — примерно с начала апреля цены падали.

Таким образом нападение для рынка стало настоящим шоком. Но пока не ясно, насколько длительным будет повышение цен. Если дойдет до блокировки Ормузского пролива, то повышение может быть длительным и куда более резким. Если же конфликт пойдет на спад, то и цены будут падать.

Против повышения цен играют и другие факторы, например, рост предложения нефти со стороны стран ОПЕК и торговая война, которую начал президент США Дональд Трамп, — она имеет все шансы сильно замедлить рост мировой экономики, а это отразится на спросе на бензин и другие нефтепродукты.

От роста цен на нефть может выиграть российский бюджет. Но для этого повышение цен на нефть должно быть более долгосрочным. Скачки цен, за которыми следует падение, мало влияют на бюджет в целом.

Российская нефть марки Urals стоит дешевле Brent примерно на 10 долларов. Российский бюджет в этом году в не самой хорошей форме: изначально он был рассчитан исходя из более высоких цен на нефть. Минфин уже снизил прогноз по Urals на этот год до 56 долларов. Экономика России замедляется — а значит, поступления от налогов в бюджет будут ниже.

Если цены на нефть будут выше запланированного, значит российским властям удастся удержать дефицит бюджета на небольшом уровне. Но если они вновь упадут, то пока серьезных бюджетных проблем в России не случится: у властей еще достаточно резервов, чтобы заткнуть дыры в бюджете.