Россия расконсервирует пассажирские самолеты, пишет газета «Известия» со ссылкой на источники в «Ростехе». Всего в эксплуатацию будут возвращены 12 самолетов разных типов. Таким образом Россия пытается хотя бы отчасти компенсировать растущую нехватку авиалайнеров.
В 2022 году против российской авиационной отрасли из-за полномасштабного вторжения в Украину были введены международные санкции, и с того времени Россия не может ни закупать авиалайнеры за границей, ни возобновить серийное производство собственных.
Газета публикует список самолетов, подлежащих расконсервации. Это девять среднемагистральных самолетов Ту-204 и Ту-214, один региональный Ан-148 и два дальнемагистральных широкофюзеляжных Ил-96.
Эта программа стартовала в 2022 году, и 10 самолетов уже возвращены и переданы авиаперевозчикам, среди которых компания Red Wings.
По данным Росавиации, в парке компании сейчас два самолета Ту-204 и два Ту-214. По информации Flightradar24, у нее пять Ту-204 и три Ту-214, причем только один из них не совершал полетов в минувшем году.
Кому были переданы остальные самолеты, не говорится.
Девять самолетов — не очень много на фоне сокращения российского авиапарка.
«По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы […] насчитываем выбытие порядка 339 самолетов. Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе и воздушных судов, которым 40, 50, 60 лет, и 109 иностранных», — заявил в начале октября глава Росавиации Дмитрий Ядров.
На консервацию авиалайнеры отправляют по разным причинам. Часто эти самолеты не устраивали авиаперевозчика по экономическим причинам, то есть их было невыгодно использовать.
Ил-96, Ту-204 и Ту-214 — самолеты откровенно устаревшей конструкции. Их экипаж состоит из трех человек — он включает, помимо двух пилотов, еще и бортинженера. В современных авиалайнерах, где уровень автоматизации высок, бортинженер не нужен.
Ан-148 — региональный авиалайнер украинского производства. Он больше не используется российскими авиакомпаниями, несколько единиц летают в составе авиации МЧС и в специальном летном отряде «Россия», который занимается перевозкой в том числе высших руководителей государства.
Проблема дальних перевозок
Нехватка дальнемагистральных самолетов — одна из самых серьезных проблем российской гражданской авиации.
Эти самолеты для такой большой страны как Россия — вопрос обеспечения транспортной доступности регионов. Из Москвы во Владивосток можно доехать поездом, но в XXI веке не иметь для этого самолета нельзя.
Пока эти полеты обеспечивает парк иностранных дальнемагистральных самолетов. Например, у «Аэрофлота», по данным Росавиации на сентябрь 2025 года, таких самолетов было 38 единиц, и все они — иностранные.
Проблемой для иностранных самолетов дальнего класса в российских компаниях стало то, что для сравнительно мелкосерийных новых лайнеров — например, А350 — непросто достать запчасти, поскольку таких самолетов не очень много в мире, а поставки запчастей строго контролируются.
В России всего шесть таких самолетов, и все — в составе «Аэрофлота».
Поэтому в гораздо более выгодном положении оказались дальнемагистральные самолеты более старой постройки — А330, Boeing 777, которых было построено довольно много, и организовать поставки запчастей для которых проще.
Поэтому дочка «Аэрофлота», авиакомпания «Россия», с 2024 года возобновляет полеты на самолетах Boeing 747. По информации Росавиации, в составе авиакомпании уже есть два таких самолета.
По данным Flightradar24, у России на балансе девять таких бортов, и все были построены около четверти века назад. Однако история полетов есть только у трех. Эти самолеты совершают рейсы из Москвы в Южносахалинск, Благовещенск, Магадан и другие отдаленные от столицы России города.
Самолеты Boeing 747 в прошлом были флагманами дальнемагистрального флота в крупнейших авиакомпаниях мира. Но в последние годы во многих авиакомпаниях их либо перевели из пассажирского парка в грузовой, либо списали.
Подписывайтесь на наши соцсети и рассылку
«Рабочие лошадки»
Ту-204 и Ту-214 принадлежат к самому распространенному в гражданской авиации классу — среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров.
В России основной парк таких самолетов составляют семейства А320 производства Airbus и 737 коопорации Boeing.
С поддержанием их летной годности те же самые проблемы, что и у дальнемагистральных самолётов — запчасти для лайнеров новых модификаций достать трудно, а для более старых можно найти в изобилии на мировом рынке.
Тем не менее, их парк тоже сокращается, а ввозить новые самолеты в обход санкций трудно. Поэтому Россия прикладывает все силы чтобы возобновить их производство.
В комплексной программе развития авиационной отрасли, наспех принятой в 2022 году и адаптированной в 2024-м, не содержится планов по производству Ту-204, только программа строительства Ту-214.
Его строят на Казанском авиационном заводе. Несмотря на устаревшую конструкцию, самолёт нуждается в импортозамещении, и в 2025 году в Казани собирались выпустить хотя бы один серийный «импортозамещенный» авиалайнер. Но этого не произошло.
До сих пор темпы производства Ту-214 составляли примерно один лайнер в год.
Ту-214 обычно направлялся не в авиакомпании, а государственным службам и крупным корпорациям. Один из заказчиков — специальный лётный отряд «Россия».
Последняяя модификация Ту-204 — СМ — больше всего соответствовала современным требованиям гражданской аивации, и, вероятно, восстанавливать её производство было бы более логично, но Казанский авиационный завод, на котором его производят, занят военными заказами.
- Авиационный новострой. Какими получаются импортозамещенные российские самолеты?
- Полет вправо. Сможет ли Россия опять строить пассажирские авиалайнеры?
