Это перевод статьи корреспондента Би-би-си. Оригинал на английском языке можно прочитать здесь.
Американские активисты, ведущие кампанию за обеспечение безопасности в гражданской авиации, заявляют, что у них есть доказательства того, что самолет, разбившийся в Индии в прошлом году, уже сталкивался с целой серией технических неполадок, включая пожар на борту во время полета.
12 июня направлявшийся в Лондон самолет Boeing 787 Dreamliner потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Ахмадабада. В катастрофе погибли 260 человек.
Американская общественная организация Foundation for Aviation Safety (FAS) направила в Сенат США доклад с результатами своего расследования. По словам представителей фонда, представленные ими выводы основаны на документах, которые оказались в их распоряжении.
Официальное расследование аварии продолжается. Однако опубликованный в июле промежуточный отчет вызвал множество предположений и споров. Компания Boeing отказалась от комментариев.
Лайнер с регистрационным номером VT-ANB был одним из первых самолетов модели Boeing 787 и вошел в эксплуатацию авиакомпании Air India в начале 2014 года.
Foundation for Aviation Safety заявляет, что имеющиеся у нее документы свидетельствуют о том, что самолет сталкивался со сбоями систем с самого первого дня эксплуатации в Air India. Организация утверждает, что эти сбои были вызваны «широким и запутанным набором инженерных, производственных, качественных и технических проблем в обслуживании».
Среди неисправностей были: сбои в работе электроники и программного обеспечения, многократное срабатывание автоматических выключателей, повреждение проводки, короткие замыкания, нарушение электроснабжения и перегрев компонентов энергосистемы.
В отчете говорится, что в январе 2022 года в распределительном щите энергопитания P100 произошел пожар. P100 — один из пяти щитов, которые принимают генерируемую двигателями высоковольтную энергию и распределяют ее по самолету.
При заходе на посадку во Франкфурте экипаж начал получать сообщения о неисправностях, а само повреждение обнаружили уже после посадки. По данным FAS, оно было настолько серьезным, что распределительный щит пришлось полностью заменить.
В отличие от предыдущих поколений пассажирских самолетов, Boeing 787 гораздо больше зависит от электрических систем. Чтобы повысить его эффективность, конструкторы отказались от множества механических и пневматических компонентов самолета и заменили их более легкими электрическими.
Однако такое решение привело к ряду проблем уже на раннем этапе эксплуатации лайнера. В 2013 году на борту самолета Japan Airlines произошел крупный пожар — загорелась аккумуляторная батарея, после чего весь парк Boeing 787 временно отстранили от полетов. Сам распределительный щит P100 был перепроектирован в 2010 году после пожара на борту во время испытаний самолета.
Отчет FAS был направлен в постоянный подкомитет по расследованиям Сената США, который в прошлом году проводил слушания по вопросу «нарушения культуры безопасности в компании Boeing».
Официальным расследованием авиакатастрофы в Ахмадабаде занимается Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB). Американские власти также принимают участие в расследовании, поскольку самолет и его двигатели были спроектированы и построены в США.
Через месяц после аварии AAIB опубликовало предварительный отчет. Это стандартная практика при расследовании аварий, цель которой — предоставить краткое изложение известных на момент публикации фактов. Обычно такие отчеты не содержат окончательных выводов.
Однако небольшой фрагмент этого 15-страничного доклада вызвал серьезные споры.
В нем говорится, что через несколько секунд после взлета выключатели управления подачей топлива, которые обычно используются для запуска двигателей перед полетом и их отключения после полета, были переведены из положения «включить» в положение «выключить».
В результате двигатели остались без топлива, что привело к быстрой потере тяги. Переключатели были переведены в обратное положение, чтобы перезапустить двигатели, но для предотвращения катастрофы было уже слишком поздно.
Далее в отчете говорится: «На записи голосов в кабине пилотов слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил двигатель. Другой пилот ответил, что он этого не делал». Сама стенограмма не приводится.
Эта переданная косвенно беседа побудила ряд комментаторов в США и Индии предположить, что авария была вызвана действиями одного из пилотов, либо умышленными, либо по неосторожности.
После этого последовала резкая реакция со стороны адвокатов жертв авиакатастрофы, активистов движения за безопасность, ассоциации пилотов и некоторых технических экспертов в Индии и США. По их мнению, столь пристальное внимание к действиям пилотов вводит общественность в заблуждение и отвлекает внимание от возможной технической неисправности самолета.
С момента публикации отчета Би-би-си поговорила с разными представителями авиационной отрасли, включая пилотов, специалистов по расследованию авиакатастроф и инженеров. Хотя теории о том, что на самом деле произошло, сильно различаются, практически все согласны с тем, что важная информация отсутствует.
Основатель Foundation for Aviation Safety — Эд Пирсон, бывший топ-менеджер завода Boeing в Рентоне, Сиэтл, на протяжении многих лет открыто критикует стандарты безопасности и контроля качества этого аэрокосмического гиганта.
Ранее он описывал предварительный отчет о крушении самолета Air India как «крайне неполный… позорно неполный».
FAS заявляет, что их опасения по поводу Boeing 787 касаются не только самолета, попавшего в аварию. Организация утверждает, что изучила около двух тысяч сообщений о неисправностях сотен других самолетов в США, Канаде и Австралии.
Среди выявленных проблем — попадание воды в отсеки с электропроводкой, о чем ранее сообщало Федеральное управление гражданской авиации США. Об опасениях по поводу этого самолета заявили и другие источники.
Компания Boeing всегда утверждала, что Boeing 787 — безопасный самолет с отличной репутацией. До катастрофы в Ахмадабаде он эксплуатировался почти полтора десятилетия без единого случая гибели людей.
Би-би-си не видела документов, упомянутых в отчете FAS.
Компания Boeing отказалась от комментариев, поскольку расследование крушения самолета Air India еще продолжается. Она переадресовала вопросы о крушении в AAIB.
Би-би-си обратились за комментариями к Air India и AAIB.
- «Почему ты отключил двигатели?» Предварительный отчет крушения самолета Air India породил еще больше споров
- «Сам до сих пор не верю, что выжил». Рассказ единственного уцелевшего с самолета Air India, который упал в Ахмадабаде
- Как проходит расследование крушения рейса AI171 — одной из самых загадочных авиакатастроф в истории Индии