Топливный кризис в аннексированном Крыму продолжает усиливаться. Главная причина — нарушение движения по трассе «Новороссия», которую атакуют украинские беспилотники. В минувшие выходные в Севастополе ввели талоны на покупку бензина марок Аи-92 и Аи-95.
Ранее в городе было введено ограничение на продажу топлива в канистрах — не более 20 литров в одни руки. Однако, несмотря на уже действовавшее ограничение, утром 31 мая на автозаправках сети ТЭС за несколько часов «был разобран весь сформированный лимит на день». Об этом рассказал назначенный Россией губернатор Севастополя Михаил Развожаев.
«С 7 утра на АЗС ТЭС сегодня велась продажа топлива. За несколько часов был разобран весь сформированный лимит на день. Поэтому сегодня в Севастополе продажа бензина марок Аи-92, Аи-95 будет производиться только по талонам», — сообщил Развожаев.
Он попросил местных жителей использовать личный автомобиль только при крайней необходимости.
Ранее 30 мая назначенный Москвой глава Крыма Сергей Аксенов объявил об ужесточении ограничений на продажу бензина на территории полуострова.
По решению властей аннексированного полуострова, с 31 мая бензин самой популярной марки Аи-95 продается только по талонам. При этом заправить автомобили бензином марки Аи-92 в объеме не более, чем 20 литров на один автомобиль. «Заправка в канистры запрещена», — подчеркнул Сергей Аксенов.
Оккупационные российские власти объясняют недостаток бензина в Крыму «логистическими сложностями». По словам Аксенова, «ожидаемый срок нормализации сложившейся ситуации — в течение 30 дней».
Первые ограничения на продажу бензина были введены в Севастополе 22 мая.
Удары беспилотников по трассе «Новороссия»
Дефицит бензина на полуострове вызван нарушением движения по федеральной трассе Р-280 «Новороссия» из-за ударов украинских беспилотников.
Трасса Р-280 связывает Ростовскую область с аннексированным Крымом, это один из основных маршрутов поставки топлива в Крым. Путь доставки топлива по морю через Керченский пролив используется в значительно меньшей степени — из-за ограничений, которые диктуют погодные условия. Крымский мост для поставок топлива практически не используется из соображений безопасности, об этом ранее рассказывали представители оккупационных властей.
В конце прошлой недели назначенный Россией глава аннексированной части Запорожской области Евгений Балицкий рассказал, что ВСУ применяют «комплексную систему дистанционного минирования». Это означает, что дроны сбрасывают взрывные устройства, которые срабатывают при фиксации движения. Балицкий обратился к водителям, попросив их «ограничить поездки без острой необходимости».
Служба фактчекинга Би-би-си (BBC Verify) совместно с аналитиками OSINT-проекта GeoConfirmed подтвердила достоверность 14 видеозаписей ударов украинских дронов по машинам снабжения на ключевой трассе, проходящей через оккупированную территорию: Таганрог — Мариуполь — Мелитополь — Джанкой. Все подтвержденные видео, на которых были изображены выгоревшие фуры на разных участках трассы, были опубликованы в конце мая.
По меньшей мере 10 инцидентов произошли на участке между российской границей и оккупированным Мариуполем. Еще один зафиксирован к юго-западу от Мелитополя.
Опрошенные Би-би-си эксперты подтвердили, что эта магистраль стала одной из главных целей украинских дронов. Так, Клеман Молен из аналитического центра Atum Mundi рассказал, что он проверил факт уничтожения 150 машин, находившихся на расстоянии более 20 км от линии фронта, и, по его словам, это, скорее всего, лишь половина всех подобных случаев.
Роберт Толласт, эксперт по сухопутной войне из британского аналитического центра RUSI, рассказал, что одна российская бригада, по его оценкам, ежедневно должна получать до 1000 тонн грузов, таких как топливо, продовольствие и боеприпасы. Удары по путям снабжения — это новое явление. «Если перерезать снабжение, к примеру, грузовики с боеприпасами в 100 км от фронта и более с помощью малых дронов, а затем дроны большей дальности берутся за крупные логистические объекты, то это очень серьезная проблема для россиян», — говорит Толласт.
Ник Браун, эксперт по вооружениям из разведывательной компании Janes, говорит, что Украина применяет для этих атак дроны Hornet, оснащенные системой целеуказания на основе ИИ, обученной на тысячах часов видеозаписей российских военных целей, собранных за последние четыре года. Эти дроны могут связываться с операторами по спутниковой системе Starlink, но способны наводиться и самостоятельно, сказал он. «Украина может запускать сотни таких барражирующих боеприпасов в примерную целевую зону на расстояние около 100 миль, а затем с помощью ИИ наводить их на российские военные цели по мере обнаружения», — говорит Браун.
Эта технологическая инновация означает, что украинская армия теперь способна проводить маневры бронетехники, которые еще 12 месяцев назад были невозможны.
Эксперты отмечают, что Россия, скорее всего, рано или поздно разработает контрмеры, однако в данный момент у Украины есть явное преимущество в дронах.
«Логистический локдаун»
На прошлой неделе министр обороны Украины Михаил Федоров заявил о запуске отдельной программы «Логистический локдаун», призванной усилить давление на российскую армию в тылу и подавить ее способность вести активные штурмовые действия.
По его словам, в течение последних месяцев ВСУ «вчетверо увеличили уничтожение [российской] логистики, складов, техники, командных пунктов и маршрутов снабжения на оперативной глубине».
В последние месяцы украинские военные усилили удары по российским НПЗ. По данным Reuters, среди пострадавших предприятий принадлежащий «Сургутнефтегазу» НПЗ «Киришинефтеоргсинтез», Московский НПЗ «Газпром нефти», «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», «Рязанская нефтеперерабатывающая компания» (РНПК) «Роснефти» и «Славнефть-ЯНОС» (дочернее предприятие «Роснефти» и «Газпром нефти»). На эти заводы приходится около четверти всех перерабатывающих мощностей страны, отмечает агентство.
На фоне атак на нефтеперерабатывающие заводы в некоторых регионах России независимые АЗС столкнулись со сложностями при пополнении запасов бензина, сообщала ранее со ссылкой на источники «Новая газета Европа» (объявлена в России нежелательной организацией). На долю независимых сетей приходится около 40% продаж топлива в России, отмечает издание.
Причиной дефицита источники издания называют то, что нефтяные компании, которые сами добывают, производят и продают топливо, из-за остановки НПЗ почти прекратили продавать нефтепродукты на бирже в Санкт-Петербурге — всю имеющуюся продукцию они отправляют на собственные АЗС.