Оригинал этого материала на английском языке можно прочитать здесь.
Прошло уже четыре дня с тех пор, как небольшой самолет врезался в самый высокий небоскреб Пекина, в результате чего погиб пилот — единственный человек на борту — и 13 человек получили ранения, но до сих пор неясно, почему и как это произошло.
Репортаж из 60 слов с изложением основных фактов, опубликованный в государственной газете Beijing Daily, — это единственное официальное заявление, которое Китай выпустил на данный момент по поводу крушения, произошедшего всего в нескольких километрах от правительственного комплекса Чжуннаньхай, штаб-квартиры Коммунистической партии.
В результате столкновения самолета со зданием, случившегося в пятницу, на боковой стороне 109-этажной башни CITIC Tower образовались пробоины, которые с тех пор были заколочены фанерой. Драматические кадры инцидента были удалены из интернета.
По меньшей мере три авиационные компании сообщили Би-би-си, что им было предписано приостановить полеты на легких самолетах, но отказались давать подробные комментарии, сославшись на то, что им было запрещено обсуждать этот вопрос.
На фоне информационного вакуума множатся слухи о том, как самолету удалось пролететь в город, где действуют одни из самых строгих в мире мер контроля воздушного пространства.
Китай не новичок в вопросах цензуры. Критика партии, лидеров страны или правительства встречается редко, а любые критические дискуссии, имеющие политические последствия или затрагивающие деликатные вопросы, быстро пропадают из публичного пространства.
Но на этот раз цензура вышла далеко за пределы очевидных целей. Фотографии и мемы с изображением небоскреба, не имеющие никакого отношения к инциденту в пятницу, также были удалены из китайских социальных сетей.
Пострадавшее здание, по форме напоминающее традиционный китайский сосуд для вина, привлекает множество местных жителей. Многие считают его талисманом, и молодые люди, желающие удачи в чем-то — от результатов экзаменов до трудоустройства, — либо приходят к небоскребу, либо делятся его фотографиями в интернете, сопровождая их короткой молитвой.
Возможно, в этот раз механизм цензуры сработал так быстро и тщательно, потому что руководство страны «до сих пор не до конца понимает, что произошло», говорит Маня Коетсе, издательница информационного бюллетеня Eye on Digital China.
«Это крайне необычный инцидент», — говорит она, добавляя, что он ставит под сомнение компетентность правительства и угрожает «важным партийным идеологическим установкам».
Даже те авиационные компании, которые подтвердили Би-би-си, что власти приостановили полеты легких самолетов после инцидента, не пожелали говорить об этом подробнее.
«Нам сказали не говорить об этом. Пожалуйста, спросите у других», — сказала сотрудница института летной подготовки в Пекине.
Другая компания в Чэнду отказалась уточнить, от какого органа поступило это распоряжение, и незамедлительно прервала разговор.
В Пекине действует постоянная запретная для полетов зона площадью около 100 кв. км над центром города, охватывающая площадь Тяньаньмэнь и Чжуннаньхай — строго охраняемый комплекс, где живут и работают высшие руководители страны.
Охарактеризовав инцидент как «колоссальное нарушение безопасности», аналитик по Китаю Билл Бишоп написал в X: «Еще несколько секунд полета — и крушение могло произойти над Чжуннаньхаем… Это стало бы настоящим землетрясением в системе безопасности Пекина».
Правительство страны также недавно ужесточило правила в отношении дронов, сославшись на соображения безопасности — теперь дроны должны проходить регистрацию, прежде чем их можно будет ввозить в столицу или вывозить из нее.
«Тот факт, что небольшой самолет, значительно превосходящий по размерам большинство дронов, смог пролететь над большой частью города и подобраться довольно близко к Чжуннаньхаю, является одновременно политическим позором и серьезным провалом в системе безопасности», — говорит Рэймонд Куо, вице-президент по исследованиям Чикагского совета по глобальным вопросам.
По словам Куо, это могло быть следствием ошибки пилота или механической неисправности, но «потенциально могло быть преднамеренным».
По данным сервиса отслеживания полетов Flightradar24, в аварию попал двухместный одномоторный самолет Aurora SA60L, произведенный китайской компанией Sunward Aircraft. Он имеет длину 6,9 м, размах крыльев 8,6 м и предназначен для туристических полетов, аэрофотосъемки и использования в любительской авиации.
Подписывайтесь на наши соцсети и рассылку
За пределами Китая инцидент, произошедший в пятницу, напомнил некоторым о моменте, когда они узнали о событиях 11 сентября 2001 года, когда смертники направили американские пассажирские самолеты на два небоскреба в Нью-Йорке, в результате чего погибли тысячи людей.
«Это было точно такое же экстренное сообщение, как то, что я получил, когда самолет врезался в первую башню во время событий 11 сентября», — написал один из пользователей на Reddit.
Чонг Джа Иан, приглашенный научный сотрудник Carnegie China, отмечает, что более близким аналогом можно считать инцидент в мае 1987 года, когда немецкий пилот-любитель Матиас Руст посадил свой легкий самолет на Красной площади в Москве.
«Его полет и посадка выявили серьезные пробелы в советской системе ПВО. Этот инцидент привел к отстранению от должности нескольких высокопоставленных офицеров, ответственных за ПВО и безопасность», — говорит Чонг.
По его словам, аналогичным образом некоторые чиновники могут лишиться своих должностей в связи с аварией в Пекине.
«То, что небольшой самолет смог врезаться в башню CITIC, означает, что дрон или ракета тоже могут это сделать. Это довольно неловкая ситуация для спецслужб, ответственных за безопасность Пекина», — считает он.