В Москве представили проект сквозного железнодорожного и автомобильного сообщения между Россией, Грузией и Арменией через Черноморское побережье под рабочим названием «Путь Путина». Об этом сообщает издание «Вектор Кавказа» (бывший проект Радио Свобода «Эхо Кавказа»).
Инициатива была озвучена прокремлевскими исследовательскими структурами 28 сентября на международной конференции «Перспективы развития транспортно-логистических сетей Южного Кавказа». План – разработан директором российского Национального исследовательского института развития коммуникаций (НИИРК) Владиславом Гасумяновым.
Отмечается, что проект активно лоббирует ряд армянских экспертов, позиционируя его как инструмент «деблокировки» региона и призывая искать «свежие неполитические решения» в попытке встроить российский проект в официальную концепцию армянского правительства «Перекресток мира». Однако независимые кавказские аналитики называют проект исключительно элементом гибридного политического давления Москвы.
Конференция была совместной инициативой НИИРК, Центра российских исследований Ереванского государственного университета и Центра исследования российско-армянских отношений Института востоковедения.
«Политическая и геополитическая ситуация на Южном Кавказе сегодня существенно изменилась, в связи с чем вопрос разблокирования железнодорожного сообщения в регионе вновь выходит на повестку, но уже в принципиально новых условиях», — заявил директор Центра Арам Сафарян, выступая на московской форуме.
Он напомнил, что еще в 2016 году началось обсуждение возможности разблокирования железнодорожного сообщения по линии Москва — Тбилиси через самопровозглашенную Абхазию. Однако тогда «процесс заглох».
«Путь Путина» следует рассматривать не как конкурирующую с другими транспортными инициативами идею, а как возможность включить ее в общую транспортно-логистическую систему Южного Кавказа», — отметил Сафарян.
Глава исследовательского центра «Альтернатива» Татул Манасерян в своем докладе также заявил, что перезапуск железной дороги мог бы способствовать развитию всего региона. Он отметил, что развитие российско-грузинских отношений в последние годы демонстрирует определенный пересмотр прежних подходов в Тбилиси. В частности, грузинская политика все «в большей степени рассматривается через призму национальных интересов страны, а не исключительно в рамках ориентации на Запад».
«Благоразумие грузинской политической элиты, как мне кажется, позволит ей проанализировать ситуацию и при развитии любого политического сценария рассматривать перезапуск этой железной дороги как способствующий, а не мешающий фактор», — сказал Манасерян.
При этом независимые армянские эксперты указывают на невозможность реализации проекта на российских условиях, отмечает «Вектор Кавказа».
Директор Армянского центра исследований (ARI) Грант Микаелян считает, что транспортные маршруты Южного Кавказа необходимо рассматривать не только с экономической, но и с геополитической точки зрения. Он согласен с тем, что в регионе происходит изменение баланса сил, однако указывает, что смещается он отнюдь не в сторону России. По мнению эксперта, Турция усиливает свое влияние на Южном Кавказе, сохраняет значительное влияние в Азербайджане и развивает стратегические связи с Грузией, тогда как российское присутствие в регионе, наоборот, сокращается.
«Вектор Кавказа» напоминает, что железнодорожная инфраструктура Армении была передана в концессионное управление дочерней структуре РЖД — Южно-Кавказской железной дороге (ЮКЖД) — в феврале 2008 года сроком на 30 лет с правом продления ещё на 10 лет. До недавнего времени это воспринималось как гарантия того, что масштабные транзитные проекты в Армении без участия России реализованы не будут. Ситуация изменилась именно после подписания соглашения об организации «Маршрута Трампа» (TRIPP) в августе 2025 года. С этого момента в Москве начали искать собственные «маршруты», чтобы окончательно не оказаться за бортом процесса разблокирования коммуникаций на Южном Кавказе, пишет издание.
Официальной или экспертной реакции непосредственно на «Путь Путина» из Тбилиси пока не последовало. «Вектор Кавказа» отмечает, что сама московская конференция и озвученные там лоббистские заявления российских и армянских экспертов грузинской стороной к настоящему моменту полностью проигнорированы.
При этом базовая позиция властей Грузии относительно идеи восстановления сквозного транзита через де-факто границу по реке Ингури остается неизменной и бескомпромиссной. В Тбилиси заявляют, что не будут вести никаких переговоров и коммуникаций с РФ по поводу абхазского участка железной дороги до тех пор, пока Москва не выведет свои военные базы из оккупированных регионов.
Грузинские аналитики в сфере безопасности подчеркивают, что открытие сквозного движения в обход Закона об оккупированных территориях — без восстановления полноценного грузинского таможенного и пограничного контроля на реке Псоу — юридически невозможно. Любые попытки запустить поезда на условиях Кремля рассматриваются в Тбилиси как прямая угроза суверенитету, способная спровоцировать масштабный внутриполитический кризис.
«Таким образом, проект «Путь Путина» на сегодняшний день остается исключительно декларативным пропагандистским маневром Москвы, оторванным от международно-правовых реалий региона», — заключает «Вектор Кавказа».