Аэропорт столицы Молдовы за год вдвое увеличил число обслуживаемых пассажиров. Как он стал хабом для украинцев, справился с военными угрозами, вернул авиакомпании и нарастил число пассажиров, — у DW.Кишиневский аэропорт бьет рекорды. В 2024 году он обслужил 4,1 миллиона пассажиров, что на 46% больше по сравнению с предыдущим отчетным периодом. С этим показателем воздушная гавань попала в топ самых успешных в Европе в категории Medium — от 1 до 10 миллионов пассажиров в год. В рейтинге Международного совета аэропортов ACI Europe Кишинев занял вторую строчку по эффективности, его прибыль составила 17,7 миллиона евро.
Начало 2025-го также рекордное: в январе обслужено 330 тысяч пассажиров, что на 62% больше, чем годом ранее, а в феврале рост составил 50,2%. До трети пассажиров — это граждане Украины, что отражает влияние войны на трафик в регионе. Рост пассажиропотока за счет украинцев фиксируется второй год подряд.
Аэропорт стал своим для одесситов
Каждые 30 минут на дороге возле кишиневского аэропорта останавливаются автобусы, прибывающие из Украины. До Одессы всего 180 километров, поэтому рейсы оттуда отправляются каждый час, рассказывает один из водителей: «Для одесситов это уже свой городской аэропорт”.
И это не распиаренный «Аэротрансфер”, продолжает он, имея в виду проект, запущенный с марта прошлого года Одесской областной военной администрацией — с билетами на самолет жители города проходят границу по ускоренной процедуре. Сейчас дорога для всех одинаково занимает четыре часа, поясняет водитель, и для автоперевозчиков это просто бизнес — украинцы активно не только улетают, но и прилетают домой, автобусы назад не идут пустыми.
Кроме того, добавляет его коллега из Винницы, крупные города Украины организовали в Кишинев свой подвоз граждан. Например, он привез пассажиров через Умань, не заезжая в Одессу. Поэтому автобусов так много и часто они ездят даже парами.
Пассажиры из Украины потянулись в Кишинев следом за своими авиакомпаниями. Пока из-за войны небо закрыто для полетов, украинские авиаперевозчики создали хаб в аэропорту Кишинева, чтобы выполнять рейсы по заказу молдавских фирм. Для этого, к примеру, украинская SkyUp в середине 2023 года оформила регистрацию на территории ЕС и в столице Молдовы организовала базу для своих пяти самолетов. А с мая 2025 года эта авиакомпания запускает из Кишинева уже свои рейсы по десяти европейским направлениям.
Авиаполеты доступные даже студентам
Заместитель директора по исследованиям кишиневского Института европейских политик и реформ Станислав Гилецки, ранее входивший в совет экспертов при парламентской комиссии по экономике отмечает, что украинцы изменили структуру рейсов из Кишинева. Они стали летать по тем направлениям, которые не были популярными у молдаван. Если учесть, что доля украинских пассажиров доходит до 30 процентов, понятно, какой хороший бонус получил аэропорт.
Конкуренция, продолжает эксперт, заставила молдавских перевозчиков снижать цены и открывать новые направления. Например, компания FlyOne на распродажах предлагала билеты по 19 евро, и молдаване их быстро раскупили. Наиболее востребованной для них долгое время была Италия, где традиционно работает много граждан страны. Но в последнее время часть гастарбайтеров переместилась в Германию, и уже Lufthansa в середине марта объявила об увеличении рейсов во Франкфурт. В Германию чаще стали летать и FlyOne, и вернувшаяся Wizz Air.
Новыми возможностями пользуется и молодежь. Кишиневцы Ирина и Игорь, встреченные в аэропорту показали сразу два русскоязычных специализированных Telegram-канала с дешевыми авиарейсами из Кишинева, которыми они пользуются. Например, билеты на декабрьские полеты в Бергамо прямо сейчас продаются за 20 евро в одну сторону. «Это могут себе позволить даже студенты, и они стали летать”, — говорит девушка.
Аэропорту Кишинева уже тесно
В январе нынешнего года лоукостер Wizz Air окончательно вернул в Кишинев свою операционную базу после длительного перерыва. Весной 2023 года назад полеты были остановлены в связи с рисками ракетных ударов со стороны России. Лишь к декабрю 2023-го компания решилась выполнять три рейса в неделю в Италию и Великобританию.
Председатель парламентской комиссии по вопросам нацбезопасности Лилиан Карп тогда объяснил возобновление полетов тем, что небо Молдовы стало безопаснее после покупки страной военного радара. Однако Станислав Гилецкий с мнением депутата не согласен. Для лоукостера важно не летать с полупустым салоном, поясняет он, а в основе решения лежит экономика. Радары, добавляет он, не отслеживают беспилотники, которые все еще залетают в Молдову. Но билеты хорошо раскупаются, поэтому летать из Кишинева выгодно. В марте Wizz Air объявила об открытии новых направлений, число которых достигнет 27 в 15 странах.
Из-за роста пассажиропотока кишиневский аэропорт уже стал тесен и пока увеличивает зону ожидания за счет закрытых магазинов duty free. Министр инфраструктуры Молдовы Владимир Боля поставил задачу в 2025 году довести его пропускную способность до пяти миллионов пассажиров. Чтобы разгрузить столичный терминал Агентство публичной собственности, являющееся его учредителем, предложило объединить его с бывшим советским военным аэродромом в Маркулештах.
Авиабаза, расположенная в 150 километрах от столицы и 28 километрах от второго по величине города Бельцы имеет взлетно-посадочную полосу двойной толщины и способна принимать не только пассажирские, но и тяжелые грузовые самолеты. Однако эксперты критикуют этот проект. Станислав Гилецкий отмечает, что если кишиневская гавань показывает коммерческую эффективность, то Маркулешты это искусственный имиджевый проект: «Каждая власть в Молдове периодически обещает открыть новый аэропорт”.
А если Wizz Air возобновит полеты, например, изо Львова, о чем уже идут переговоры, продолжает эксперт, то трафик может просесть. Миллионные вложения в аэропорт Маркулешт станут выброшенными деньгами.
