Несмотря на санкции, датские лоцманы помогают танкерам с российской нефтью проходить проливы Фемарн-Бельт или Большой Бельт, пишут СМИ. Это единственные представители Запада, кто поднимается на борт этих судов.Сотрудники государственной лоцманской службы Дании DanPilot помогают нефтетанкерам «теневого флота» РФ проходить проливы Фемарн-Бельт или Большой Бельт между Северным и Балтийским морями. Об этом говорится в материале германского телеканала Norddeutscher Rundfunk и датского портала Danwatch, опубликованном в субботу, 21 июня.
Лоцман: «Чувствую себя частью военной машины»
«Чувствую себя частью российской военной машины, — сказал журналистам датский лоцман Бьёрн Цезарь Скиннеруп. — Я знаю, что все экспортируемое через порты приносит России деньги. А на них она финансирует войну против Украины. Поэтому я делаю свою работу со смешанными чувствами. Честно говоря, это очень грустно».
По словам Скиннерупа, он хотел бы, чтобы датские воды были закрыты для судов с российской нефтью. Но пока этого не произошло, и его задача — помочь избежать морской катастрофы у берегов Дании. Работа лоцманов исключена из-под действия западных санкций, указано в репортаже.
Как передает NDR, нефтетанкеры «теневого флота» проходят у берегов Германии и Дании каждый день. «Хотя лоцманское сопровождение при транзитном маршруте через датские воды не обязательно, большинство судов пользуется этой помощью, так как морские проливы узкие, мелкие и загруженные», — отмечает телеканал.
Например, 31 мая шедший в Россию балкер Meshka под флагом Панамы сел на мель в проливе Эресунн (Зунд) между Данией и Швецией. Судно не входило в список «теневого флота». Его сняли с мели 10 июня.
На танкерах плохая техника и гигиена
По данным NDR, датские лоцманы — практически единственные представители Запада, кто знает, что происходит на этих судах. Оранжевые катера DanPilot подходят к борту нефтетанкеров, датский лоцман поднимается на борт по веревочной лестнице и помогает проходить проливы.
«Техническое состояние судов, гигиенические условия на них и то, как работает команда на борту, — такое, что иногда, когда я поднимаюсь туда, то спрашиваю себя: как они вообще безопасно доходят до цели маршрута?» — сказал Скиннеруп.
По его словам, часто команда «недостаточно квалифицирована», не способна к навигации, ей «все безразлично». Лоцман сетует, что до недавнего времени в Балтийском море не было ни одного танкера старше 20 лет, теперь они заходят ежедневно.
Источник: Каждый танкер окупается за год в три раза
Как рассказал анонимный источник NDR в судоходной отрасли, одно судно может заработать 30-40 млн долларов в год на торговле российской нефтью. Купить старый танкер можно примерно за 12 млн долларов, в основном в странах Ближнего Востока или Южной Азии, например, в Индии.
Чтобы минимизировать последствия санкций, на одно юридическое лицо регистрируют один танкер. Сейчас ограничительные меры ЕС действуют против 342 судов «теневого флота» РФ.
