В 2026 году Volkswagen намерен вывести на улицы микроавтобус без водителя ID Buzz AD и составить конкуренцию Tesla в борьбе за рынок роботакси. Но в многомиллиардный и перспективный сектор идут и другие конкуренты.В Германии за пределами городов многие люди не могут отказаться от собственного автомобиля, поскольку сеть общественного транспорта не развита или отсутствует. Несмотря на это, лишь переход на электромобили не решит транспортную проблему. Личные электромобили тоже потребляют ресурсы и требуют много места: проезжую часть и парковки.
Ситуация выглядела бы гораздо лучше, если бы человек мог просто пересесть на роботакси. Пилотные проекты с автомобилями без водителя и беспилотными микроавтобусами существуют не один год — например, в США или Китае. Такой транспорт испытывали и в Германии. Но в ФРГ пока нет одобрения так называемой «системы четвертого уровня», то есть совершенно автономного транспортного средства без водителя, хотя юридически это было бы возможно в Германии и в Евросоюзе, указывает Федеральное автотранспортное ведомство.
Роботакси с 2026 года: VW намерен стать ведущим поставщиком
Теперь в бой рвется Volkswagen, выводя беспилотный микроавтобус ID Buzz AD, который на фиксированных участках задействует автопилот четвертого уровня и способен ехать без помощи водителя на скорости до 120 километров в час. Серийную версию электромобиля крупнейший автопроизводитель Европы представил в Гамбурге 17 июня. Ожидается, что эта модель выйдет на улицы в 2026 году, сначала — в Гамбурге и Лос-Анджелесе. Но на этом концерн не остановится.
На заводе Volkswagen в Ганновере следуют девизу: «Ничего из этого не предназначено для малых серий», говорит Кристиан Зенгер (Christian Senger), отвечающий в совете директоров подразделения коммерческих автомобилей VW за автономное вождение. Речь идет о большом объеме выпуска — на фабрике в административном центре Нижней Саксонии должны выпустить более 10 000 коммерческих транспортных средств. «Мы верим, что можем стать ведущим поставщиком в Европе», — указывает собеседник DW.
Заказчика немецкий концерн нашел в лице агрегатора такси Uber. В апреле обе компании договорились о сотрудничестве в Соединенных Штатах. В следующие десять лет Uber рассчитывает создать парк размером до 10 000 электромикроавтобусов VW, отмечает Зенгер.
Tesla наступает на пятки
Своей презентацией ID Buzz AD Volkswagen опередил Tesla. Илон Маск объявил о запуске автономного транспортного средства через пять дней после VW — 22 июня. «Кульминация десятилетия тяжелой работы», — написал предприниматель в принадлежащей ему сети микроблогов X.
Однако в тот же день Tesla уже вывела от 10 до 20 кроссоверов Model Y в качестве роботакси в один из районов техасского города Остин. В майском интервью телесети CBS миллиардер заявил, что в течение нескольких месяцев на улицы выйдет около тысячи роботакси от Tesla, а до конца следующего года — сотни тысяч.
Кроме того, Маск еще в мае объявил, что до конца текущего года Tesla предоставит возможность автономного вождения частным автовладельцам во многих городах США. Это обещание не ново: еще в 2017-м предприниматель обещал внедрить такую функцию в течение двух лет.
Технологические гиганты Google и Amazon на рынке роботакси
Waymo, наряду с Google являющаяся дочерней компанией Alphabet, со значительным отрывом опережает другие фирмы в области автономного вождения. Роботакси Waymo уже колесят по многим городам Соединенных Штатов и совершили более 250 000 оплачиваемых поездок с пассажирами в неделю. В автопарке этой компании — прежде всего модернизированные электромобили Jaguar. Кроме того, в мае представители Waymo заявили, что в будущем году количество их транспортных средств удвоится.
В борьбе за перспективный рынок участвует и технологический концерн Amazon. Его «дочка» в сфере роботакси Zoox намерена вывести на улицы Сан-Франциско и Лас-Вегаса транспортные средства без руля и педалей и предложить достаточно места для четырех пассажиров.
Китайские конкуренты
Китай тоже намерен решать свои транспортные проблемы с помощью автомобилей без водителя. Соперник Google, компания Baidu оперирует парком из примерно тысячи роботакси в рамках проекта Apollo Go. В первом квартале ее транспортные средства совершили свыше 1,4 миллиона поездок. Китайская компания Pony.ai имеет в своем распоряжении более 300 роботакси и рассчитывает к концу 2026 года увеличить их число до трех тысяч. А парк фирмы WeRide насчитывает около 400 беспилотных транспортных средств.
Инвестиционный банк Goldman Sachs прогнозирует, что к 2030 году по улицам более чем десяти китайских городов будет разъезжать около полумиллиона роботакси. В КНР речь идет уже не о том, возможно ли автономное вождение, а о том, как коммерчески использовать быстрое развитие этих технологий.
Будущее выглядит многообещающим. Потенциальный доход сектора роботакси в Китае в нынешнем году может составить 54 млн долларов США, но к 2035 году вырастет до 47 млрд долларов.
VW делает ставку на транспортные объединения
Volkswagen с моделью ID Buxx AD метит не в частных клиентов. VW хочет поставлять корпоративным клиентам, операторам автопарков и транспортным объединениям комплексное решение, приложение для заказа такси, а также пакет услуг по управлению автопарком и сервисному обслуживанию. Например, в Гамбурге немецкий автопроизводитель сотрудничает с транспортным объединением HVV, в ведении которого находится общественный транспорт в регионе. С аналогичным берлинским объединением BVG заключен меморандум о намерениях.
До конца 2026 года Volkswagen рассчитывает получить разрешение на эксплуатацию беспилотных автомобилей в Европе и США. Тогда отпадет необходимость в водителе-операторе, который по требованиям безопасности должен находиться в салоне такого транспортного средства. Подобное одобрение для автопилота четвертого уровня станет первым в Европе, отмечает концерн.
Загвоздка в том, что лидер немецкого автопрома, находящегося в тяжелом положении, поначалу не будет зарабатывать ни цента, считает Кристиан Зенгер. Но в долгосрочной перспективе автономное вождение — прибыльная отрасль, обещающая гораздо более высокую прибыль, чем классический автобизнес. «Это прекрасная возможность создать будущее для концерна VW», — говорит собеседник DW.
Точная цена пока не известна, но дешевым ID Buzz AD не будет. По словам Зенгера, покупателям придется выложить небольшую шестизначную сумму.
Для транспортных операторов это — дорого. Поэтому Объединение немецких транспортных предприятий (VDV) призывает к скоординированной и долгосрочно финансируемой стратегии, а также к использованию бюджетных средств, чтобы создать ведущий рынок в стране.
Действующее федеральное правительство заявило в коалиционном договоре: «Мы сделаем Германию ведущим рынком в области автономного вождения и будем развивать и финансировать регионы-модели вместе с землями». Чтобы перейти от пилотного проекта к регулярному использованию, необходимо стартовое финансирование примерно в три миллиарда евро, заявил председатель VDV Инго Вортман (Ingo Wortmann).
