ЕС обнародует новый план по сокращению эмиссии CO2 в автоиндустрии, который, видимо, ослабит полный запрет на продажу машин с ДВС с 2035 года. Но прокатные компании столкнутся с более жесткими квотами на электромобили.Европейская автомобильная промышленность готовится к важному заявлению ЕС, которое будет сделано 10 декабря и может привести к значительным изменениям в предложенном Еврокомиссией (ЕК) плане постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году. Однако из-за давления со стороны автопроизводителей, а также компаний по прокату и лизингу автомобилей, ожидаемое заявление Брюсселя может быть отложено до января.
«Мы все еще работаем над ним, — поделился в конце прошлой недели с немецкой деловой газетой Handelsblatt еврокомиссар по устойчивому транспорту и туризму Апостолос Цицикостас. — Мы хотим представить пакет мер для автоиндустрии, который будет действительно всеобъемлющим и охватит все необходимые аспекты».
Брюссель введет квоты на электромобили для лизинговых и прокатных компаний?
В последние недели в СМИ появилось множество публикаций, согласно которым Еврокомиссия планирует к 2030 году добиться того, чтобы все служебные, а также находящиеся в лизинге и используемые для проката автомобили, были только электрическими. При этом планируется существенно ослабить ранее обещанный более широкий запрет на ДВС с 2035 года и допустить альтернативы электромобилям.
Глава одной крупной компании по прокату автомобилей сообщил DW, что, исходя из результатов переговоров с ЕС, в отрасли ожидают от Брюсселя предложения ввести строгие квоты на электромобили для операторов автопарков. По его словам, переговоры показали, что к 2030 году фирмы по прокату и лизингу автомобилей, а также компании, использующие служебные машины, могут столкнуться с такими квотами на уровне до 90% и выше.
«Еврокомиссия не заинтересована в диалоге или дискуссии, таково наше впечатление», — посетовал собеседник. Со своей стороны, в ЕК отказались комментировать ход переговоров. Ее пресс-секретарь заверил DW, что подготовка к предстоящей реализации одобренного пакета мер продолжается.
Европейская автоиндустрия просит о послаблениях
Еще в 2022 году 27 стран-членов ЕС достигли соглашения о фактическом запрете продаж новых автомобилей с ДВС, договорившись прекратить их регистрацию к 2035 году. Цель состояла в том, чтобы снизить высокий уровень выбросов СО2 автомобильным сектором в рамках стратегии Евросоюза по достижению климатической нейтральности к 2050 году. Однако в последние годы европейские автоконцерны сталкиваются с рядом серьезных проблем, борясь с технологическими вызовами, связанными с переходом на электротягу, а также с резко усилившейся конкуренцией со стороны Китая.
Канцлер ФРГ Фридрих Мерц (Friedrich Merz) — один из тех политиков, кто призывает ЕС смягчить переход к заявленным целям, которые должны быть достигнуты к 2035 году. Он обратился к Брюсселю с просьбой о предоставлении исключений для различных технологий, включая плагин-гибриды (аккумуляторная батарея может заряжаться от внешней электросети), батарейные гибриды (аккумулятор объединен с другим источником энергии) и некоторые электромобили с увеличенным запасом хода, где аккумулятор подзаряжается бензиновым генератором.
«Гораздо более целесообразно и прагматично вложить больше средств и усилий в разработку эффективных гибридных систем, которые будут сочетать в себе, с одной стороны, лучшее от ДВС, а с другой — от электромобильности», — уточнил Мерц.
Крупнейшие автопроизводители Европы поддерживают предложение немецкого правительства. «Еврокомиссия игнорирует реалии рынка, а также ставит под угрозу конкурентоспособность одной из ключевых отраслей европейской экономики и занятость в ней, — отмечается в комментарии для DW от концерна BMW, выпускающего машины премиум-класса. — Крайне важно, чтобы правила, которые регулируют выбросы CO2 в атмосферу, были незамедлительно пересмотрены».
BMW ожидает, что Еврокомиссия со всей серьезностью рассмотрит предложение Германии, прежде чем сделает свое анонсированное заявление. «Мы убеждены, что двигатели всех видов могут и должны внести свой вклад. Эффективная защита климата требует амбициозных, но реалистичных ориентиров, а не целей, оторванных от ситуации на рынке», — подчеркивается в комментарии баварского автогиганта.
Немецкие автоконцерны, такие как BMW, занимают особое место на рынке плагин-гибридов. BMW, Mercedes, Volkswagen и Audi в совокупности обеспечили более 41% всех электромобилей этого вида, проданных в ЕС за десять месяцев текущего года. Смягчение запланированного на 2035 год запрета ДВС в пользу плагин-гибридов принесет им значительную выгоду.
Владельцы компаний по прокату автомобилей глубоко обеспокоены
Тем не менее автопроизводители по-прежнему опасаются, что любое смягчение запрета ДВС с 2035 года будет компенсировано возможными квотами на электромобили для лизинговых и прокатных компаний, которые сейчас в ЕС составляют около 60% всех новых регистраций машин. Особенно обеспокоены фирмы по прокату автомобилей. Sixt, одна из крупнейших европейских компаний этой отрасли, открыто высказала свое несогласие с заявленными планами ЕС.
Хроническая нехватка инфраструктуры для зарядки электромобилей в Европе, указали в Sixt, подрывает любые попытки продвижения электромобильности. «Обсуждаемые требования регулирования затронут более 60% всех новых регистраций автомобилей в Европе и фактически ускорят введение запрета на ДВС примерно на восемь лет, — пояснил DW представитель Sixt.
В компании утверждают, что «поспешно введенные квоты» усугубят существующую зависимость Европы от Китая в области производства аккумуляторов и сырья, жизненно важных для автоиндустрии. «Трансформация, которая увеличивает зависимость и сокращает занятость, ведет в неправильном направлении, — уверен представитель Sixt. — Любая нормативная база должна соответствовать реальным условиям — зарядной инфраструктуре, мощности электросетей, доступности транспортных средств и спросу со стороны потребителей».
Эндрю Маунтстефенс, глава юридического отдела Sixt, заявил DW, что компания остается приверженной идее безэмиссионной мобильности, однако предпочтения клиентов по-прежнему в значительной степени склоняются в сторону дизельных и бензиновых автомобилей. «Мы просто должны были признать, что многие клиенты еще не готовы идти в том же темпе, в котором хотим идти мы, — сказал он, добавив, что одной из основных причин этого является отсутствие в Европе необходимой инфраструктуры по зарядке электромобилей.
Медленный рост популярности электрокаров снижает прибыль компаний
Несколько фирм по прокату и совместному использованию машин, сделавшие ставку на электромобили, понесли крупные убытки из-за отсутствия интереса к ним со стороны клиентов. Компания Hertz сообщила, что 2024 год закончила с убытками в размере 2,49 млрд евро. Причина состоит в основном в неудачных инвестициях, направленных на закупку десятков тысяч электромобилей Tesla, которые были дороги в обслуживании, и клиенты в основном их избегали.
Проблемы с инфраструктурой зарядных станций и спросом со стороны потребителей широко распространены в Европе, и они снизили ранее высокие ожидания относительно того, как быстро европейцы перейдут на электрокары. Хотя с 2017 по 2023 год число регистраций новых электромобилей в ЕС резко возросло, в 2024 году наблюдался спад. Ожидается, что в 2025 году только 17% новых зарегистрированных автомобилей будут полностью электрическими.
Патрик Шауфусс (Patrick Schaufuss), глава Центра будущей мобильности консалтинговой компании McKinsey, рассчитывает на то, что Еврокомиссия «учтет эти реалии» в любом изменении своих планов, которое предложит. «Скорость перехода (на электромобили. — Ред.), возможно, не такая высокая, как мы хотели бы или планировали», — признал он в беседе DW. По словам Шауфусса, жизненно важно, чтобы любая политическая программа рассматривала как декарбонизацию, так и экономический успех отрасли в качестве составных «частей целостного подхода».
Согласившись с тем, что будущее за долгосрочным внедрением электромобильности, он, однако, заметил, что мировые рынки находятся «в процессе разрыва и ослабления связей», и разные регионы движутся с разной скоростью. «Поэтому такой переходный период имеет решающее значение, и сохранение экономического успеха в течение всего этого времени абсолютно необходимо», — резюмировал Патрик Шауфусс.
