Европейская комиссия (ЕК) представила масштабный пакет мер поддержки европейской автомобильной промышленности, в котором предложено смягчить климатические требования к автопроизводителям и отказаться от полного запрета на продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к 2035 году. Вместо требования довести выбросы двуокиси углерода (CO₂) до нуля план предусматривает их сокращение, следует из инициативы ЕК, обнародованной во вторник, 16 декабря, в Страсбурге.
Первоначально планировалось, что с 2035 года в ЕС будут допущены к регистрации только автомобили, не выбрасывающие CO₂. Фактически это означает полный переход на электромобили. Теперь же Еврокомиссия предложила снизить требуемое сокращение выбросов с 100% до 90% по сравнению с 2021 годом. Компенсировать оставшиеся 10% производители смогут путем использования так называемой «зеленой» (низкоуглеродной) стали, синтетического топлива, а также биотоплива из непродовольственного сырья, например из сельскохозяйственных отходов или использованного кулинарного масла. Это позволит сохранить на рынке гибриды и даже некоторые модели с ДВС.
Канцлер ФРГ Фридрих Мерц (Friedrich Merz), а также крупнейший германский и европейский автоконцерн Volkswagen приветствовали предложение Еврокомиссии. В свою очередь Объединение немецкой автомобильной промышленности (VDA) и организация Greenpeace раскритиковали его. С критикой выступил также глава шведского производителя электромобилей Polestar Михаэль Лошеллер, по мнению которого отказ от цели в 100% нулевых выбросов подорвет конкурентоспособность Европы и инвестиции в «чистый» транспорт.
Европейская автоиндустрия просила о послаблениях
Еще в 2022 году 27 государств ЕС достигли соглашения о фактическом запрете продаж новых автомобилей с ДВС, договорившись прекратить их регистрацию к 2035 году. Цель состояла в том, чтобы в рамках стратегии Евросоюза по достижению климатической нейтральности к 2050 году снизить высокий уровень выбросов CO₂ автомобильным сектором. Однако в последние годы европейские автоконцерны сталкиваются с рядом серьезных проблем, борясь с технологическими вызовами, связанными с переходом на электротягу, а также с резко усилившейся конкуренцией со стороны американского производителя электромобилей Tesla, а также производителей электромобилей из Китая.
Сейчас политические позиции стран ЕС в этом вопросе резко расходятся. Германия, Италия, Польша и другие государства с крупными автопроизводителями добиваются большей гибкости, ссылаясь на высокие энергозатраты и конкуренцию с субсидированными китайскими моделями. Испания, Дания, Швеция и Нидерланды, напротив, требуют сохранить более строгий подход, предупреждая, что смягчение правил замедлит инвестиции и приведет к падению спроса на электромобили, что грозит закрытием заводов и потерей рабочих мест.
Дальнейшие переговоры между Еврокомиссией, Европарламентом и Советом ЕС обещают быть сложными: для принятия реформы требуется согласие большинства депутатов и как минимум 15 стран, представляющих 65% населения ЕС. Эксперты предупреждают, что любая дополнительная неопределенность может навредить европейской автоиндустрии, которая и так сталкивается с жесткой конкуренцией из КНР.
