В белорусском банке вакансий 11 тысяч предложений для водителей, но зарплаты вдвое ниже, чем в соседних странах. Поэтому дальнобойщики из Беларуси стремятся уехать на работу в Европу. DW рассказывает о ситуации на рынке.В Беларуси третий год не хватает водителей. Проблему признают и перевозчики, и власти. Чтобы решить ее, в страну приглашают мигрантов, которые могут устроиться на работу по упрощенной схеме, и обещают повысить зарплаты. Но пока заработки и условия труда в Литве, Польше и даже России значительно лучше. Подробности — у DW.
Нехватка водителей влияет на аварийность
«Как и во всем мире, кроме, может быть, некоторых стран Азии и Африки, у нас дефицит трудовых ресурсов, — признает белорусский правитель Александр Лукашенко. — Наиболее востребованы слесари, водители, станочники, сварщики».
В Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров (АППП) считают, что «страшная нехватка» водителей — одна из причин участившихся ДТП со смертельным исходом.
Председательница ассоциации Екатерина Станкевич привела примеры. «Резонансная авария под Смолевичами в 2023 году, когда было 14 погибших, в этом году — столкновение в Светлогорском районе, где было шесть погибших, — напомнила она в эфире государственного телевидения. — На перевозчиков можно сколько угодно накладывать ответственность, но если у нас не возобновится трудовой ресурс водителей, которых сейчас просто ужас какая нехватка, если мы не придумаем на уровне государства меры, то нас скоро кто будет возить? Программисты? Почему у нас одним какие-то льготы предоставляются, а те, кто является самым главным ответственным звеном при перевозке пассажиров, ничего этого нет? Водителей нехватка страшнейшая. Квалификация падает везде».
В АППП говорят, что дефицит кадров касается и пассажирских, и грузовых перевозок. «Уезжают за длинным рублем, — объясняет причину Станкевич. — В Беларуси низкая стоимость жизни, и зарплата соответствующая».
Не хватает шоферов как в государственных, так и в частных компаниях. «Вы можете обратиться и в автопарк, и к любому частному перевозчику — это касается всех категорий водителей. У нас на сегодня средний возраст водителей близок к сорока годам. И кадров нет», — добавляет председательница Ассоциации профессиональных перевозчиков пассажиров.
Руководство «Минсктранса» также признает проблему. «На предприятии есть определенный дефицит кадров, — заявил в эфире госТВ заместитель гендиректора Роман Пранович. — Я считаю, предприятие достойно оплачивает труд. И помимо заработной платы, у нас есть ряд других привилегий — например, возможность досрочно выйти на пенсию».
Сколько зарабатывает водитель в Беларуси и ЕС?
В государственном банке вакансий — около 11 тысяч предложений для водителей, это 6% всех вакансий в стране. Какие зарплаты предлагают шоферам? Самые высокие ставки у дальнобойщиков. Максимальная зарплата — 7000 рублей (в пересчете — более 2000 евро), в этом случае речь идет про международные перевозки, в том числе в Китай. Есть предложения 5000-6000 рублей (1450-1760 евро) — за работу по странам ЕС, для этого требуется национальная польская виза и опыт поездок по Европе. На перевозках из Беларуси в Россию среднее предложение — 4000 рублей (1160 евро).
У водителей грузовиков внутри страны зарплаты ниже — 1500-2500 рублей (435-725 евро). Похожие тарифы и у водителей общественного транспорта.
«Многие перерабатывают, чтобы выйти хотя бы на тысячу долларов, — рассказал DW водитель региональной маршрутки. — Передача посылок — еще одна возможность подзаработать, вся сумма идет водителю».
Водители международных автобусов зарабатывают больше — есть предложения с зарплатами 3-4 тысячи рублей (870-1160 евро).
На заработки за границу выезжают в основном дальнобойщики. В Польше работают более 90 тысяч водителей из Беларуси, еще 40 тысяч — в Литве. «В Европе зарплата стартует от 2000 евро, — рассказывает DW водитель фуры, который три года работает на литовскую компанию. — В Беларуси практически нереально заработать такие деньги, многие вынуждены перерабатывать. У нас принято перекладывать на водителя ряд трат — запчасти, поточный ремонт, перерасход топлива и даже простой. В Евросоюзе с этим строже — соблюдается режим труда и отдыха».
По словам собеседника, пока будет такой разрыв в зарплатах, люди будут и дальше выезжать на заработки за границу. «Уходят целыми предприятиями, — продолжает водитель. — Один устроился — подтягивает бывших коллег».
Как власти планируют решать проблему?
В милиции признают проблему с аварийностью. По словам начальника главного управления ГАИ МВД Виктора Ротченкова, власти хотят отказаться от транспорта, который перевозит мало людей, и заменить его более вместительным — чтобы одним рейсом можно было перевозить больше пассажиров.
«Допустим, маршрутка, которая будет следовать в какой-то отдаленный район, уже будет не 17 мест, а от 25. Их будет, возможно, меньше, и реже они будут ходить, но с большей безопасностью», — пояснил он в телеэфире.
Также власти рассчитывают, что хотя бы частично удастся решить проблему за счет мигрантов. Белорусская Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (БАМАП), давно сигнализировавшая о проблеме, добилась, чтобы водители вошли в список профессий, по которым работников-иностранцев принимают на работу в упрощенном порядке — без специального разрешения. Эта мера будет работать и в 2026 году. Как отмечают в ассоциации, уже заметно, что в такси стало больше водителей из Туркменистана и Кыргызстана.
