Отмечающая свое 100-летие Lufthansa — одна из многих крупных немецких компаний, сотрудничавших с нацистами в период Холокоста. Почему нацистское прошлое авиакомпании по-прежнему в тени?Авиакомпания Lufthansa, флагманский авиаперевозчик Германии, гордится своим вековым наследием в области авиации. Фото- и кинокадры из 1920-х и 1930-х годов, в том числе запечатлевшие самолеты Junkers Ju 52, использовавшиеся гитлеровскими ВВС, занимают видное место в маркетинге Lufthansa, отсылая к «пионерскому духу» бренда и его месту в мировой авиации.
Однако история участия компании в военной машине «третьего рейха», включая широкомасштабное использование принудительного труда, по-прежнему остается в тени. На самом деле Lufthansa — лишь одна из многих компаний, которые сотрудничали с нацистским режимом в совершении злодеяний и практически не понесли за это никакого наказания.
По словам нидерландского журналиста Дэвида де Йонга, известные бренды и бизнес-династии в этом смысле продолжают «скрываться, оставаясь у всех на виду».
Темная история самых богатых династий Германии
Де Йонг — автор книги «Нацистские миллиардеры: темная история самых богатых династий Германии». В ней описывается, как после Второй мировой войны были проведены судебные процессы по делам некоторых бизнесменов, сотрудничавших с нацистами. Однако, в отличие от высокопоставленных нацистских политиков и военных лидеров, осужденных на процессе в Нюрнберге, большинство руководителей крупных компаний, которые сотрудничали с гитлеровским режимом, так и не были привлечены к ответственности.
В книге упоминаются Гюнтер Квандт (Günther Quandt) и его сын Герберт, патриархи династии, которая сегодня контролирует BMW, а также промышленник Фридрих Флик (Friedrich Flick), осужденный в Нюрнберге за использование принудительного и рабского труда. После досрочного освобождения из тюрьмы в 1950 году Флик стал крупнейшим акционером Daimler-Benz.
«У властей Западной Германии не было никакого стимула судить своих соотечественников за преступления, которые они совершили или за которые несли ответственность, или же за симпатии, которые они испытывали или все еще продолжают испытывать, — поясняет де Йонг в интервью DW. — Денацификация — это миф на всех уровнях немецкого общества».
«Они легко отделались, потому что это было выгодно союзникам и самим немцам»
После поражения Германии во Второй мировой войне внимание быстро переключилось на зарождающуюся холодную войну, на борьбу с коммунизмом и СССР. Западная Германия при этом рассматривалась как оплот капитализма, и немецким бизнесменам было позволено сохранить свои активы — независимо от того, стали ли они их собственностью на законных основаниях или были конфискованы у евреев, владевших этими компаниями.
Это не ограничивалось только немецкой промышленностью, говорит историк Питер Хейс, напоминая о том, как первый послевоенный канцлер ФРГ Конрад Аденауэр (Konrad Adenauer) потребовал прекратить процесс денацификации. Аденауэр утверждал, что стране нужны опытные госслужащие и специалисты. В начале 1950-х годов его правительство приняло законы об амнистии, в результате чего сотни тысяч бывших нацистов были реинтегрированы в немецкое общество, в том числе на госслужбу и в судебную систему.
«Они легко отделались, потому что это было выгодно (западным. — Ред.) союзникам и самим немцам, — отмечает Хейс. — Случилось сознательное забвение, удобное для западных немцев. Это вписывалось в способ разделения нацизма на отдельные «ячейки», то есть все плохие вещи якобы совершало лишь меньшинство фанатиков, а остальные из нас просто попались на уловки, нам лгали, и настоящими преступниками были только люди из СС и партийного руководства».
В своей книге «Прибыль и преследование: немецкий крупный бизнес в нацистской экономике и Холокосте» Питер Хейс исследует, как известные компании были соучастниками некоторых самых ужасных злодеяний периода нацизма — от поставок газа Циклон Б компанией IG Farben (ее преемниками сегодня являются BASF и Bayer) до переработки золотых зубных пломб, вырванных из ртов жертв в нацистских концлагерях. «Они (владельцы крупных немецких компаний. — Ред.) не только знали, в чем участвуют, но и пытались на этом заработать», — добавил Хейс в интервью DW.
Lufthansa стала прикрытием для перевооружения нацистов
Deutsche Luft Hansa — в 1933 году переименована в Lufthansa — была основана в 1926-м, когда только немногочисленные представители элиты могли позволить себе авиаперелеты, и к началу 1930-х годов боролась за выживание. По выражению историка Лутца Будрасса (Lutz Budrass), нацисты «спасли Lufthansa». В 1933 году Герман Геринг назначил директора Lufthansa Эрхарда Мильха (Erhard Milch) государственным секретарем структуры, позднее преобразованной в министерство авиации «третьего рейха».
Согласно Версальскому договору от 1919 года, Германии было запрещено иметь собственные военно-воздушные силы. Но благодаря незначительным ограничениям, наложенным на гражданскую авиацию, Lufthansa стала прикрытием для перевооружения нацистских ВВС. После 1941 года Lufthansa играла важную роль в эксплуатации ремонтных мастерских за линией фронта и, в отличие от других компаний, могла использовать подневольных работников, в том числе детей, с оккупированных нацистами территорий по всей Европе.
Когда Вторая мировая война закончилась, союзники объявили Lufthansa частью нацистских ВВС и ликвидировали компанию в 1951 году. Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, на данный момент четвертая по выручке авиакомпания в мире, была основана в 1953 году под именем Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (сокращенно Luftag) и в 1954 году приобрела права на название Lufthansa и знаменитый логотип с журавлем.
Но это было не только прежнее название и логотип — многие старые сотрудники вернулись в правление компании, в том числе Курт Вайгельт (Kurt Weigelt), который возглавлял экономический отдел Управления колониальной политики гитлеровской НСДАП. После войны Вайгельт был внесен в список разыскиваемых военных преступников и в конечном итоге был приговорен к двум годам тюремного заключения и штрафу. К 1953 году он стал председателем наблюдательного совета Lufthansa, а после выхода на пенсию — единственным почетным членом совета.
«Lufthansa всегда пыталась извлечь выгоду из своей долгой истории»
В конце 1990-х годов Lufthansa наняла Будрасса для исследования использования компанией принудительного труда в нацистский период. Работу историк завершил в 2001 году. Однако Lufthansa опубликовала ее только в 2016 году, и то лишь в качестве дополнения в конце глянцево иллюстрированного издания, посвященного истории компании. В ответ Будрасс — вопреки желанию Lufthansa — опубликовал свою собственную 700-страничную книгу «Орел и журавль: история Lufthansa в 1926-1955 годах».
«Lufthansa всегда пыталась извлечь выгоду из своей долгой истории, но когда ее ставят перед фактом, что нацизм — часть этой истории, она всегда отвечает: «Нет, это не имеет к нам никакого отношения», — подчеркнул Будрасс в беседе с DW. — Для меня это всегда было проблемой в случае Lufthansa».
В ответ на запрос DW Lufthansa утверждает, что не является правопреемником компании, основанной в 1926 году, и что «юридическая основа современной Lufthansa была заложена в 1953 году». В своем заявлении Lufthansa также признает, что эпоха национал-социализма является частью ее истории, и заявляет, что «воспользуется 100-летней годовщиной как возможностью для критического переосмысления своей ответственности за нацистскую эпоху и дополнительного изучения ее на основе исторических исследований».
Жертвы принудительного труда: компенсации дождались немногие
Вопрос о деятельности Lufthansa в период «третьего рейха» вновь возник в 1990-х годах, когда серия коллективных исков, поданных бывшими подневольными рабочими против немецких компаний, наконец привлекла к этой проблеме более широкое внимание общественности.
Власти ФРГ и крупные промышленные компании, в том числе Lufthansa, Kühne + Nagel и Volkswagen, в конце концов уступили международному давлению и в 2000 году создали Фонд «Память, ответственность и будущее» (Stiftung EVZ) для выплаты компенсаций. Но поскольку к тому времени большинство из более чем 20 миллионов бывших подневольных рабочих, использовавшихся на территории Германии и на оккупированных нацистами территориях, уже умерли, финансовую поддержку от EVZ получили только 1,7 миллиона человек.
Сегодня для крупных немецких компаний, таких как Allianz, BMW, Dr. Oetker, Deutsche Bank и Volkswagen, стало почти нормой нанимать историков для исследования своей деятельности в период нацизма. Однако эти работы, написанные сложным академическим языком, как правило, пылятся в архивах компаний, а в некоторых случаях вообще не публикуются. «С точки зрения потребителя можно сказать, что мы все выяснили — все это есть здесь, на книжной полке. Но детали никогда не показываются публике», — констатирует журналист Дэвид де Йонг.
Клаус-Михаэль Кюне не обсуждает происхождение своего состояния
Один из бизнесменов, о которых он писал, — Клаус-Михаэль Кюне (Klaus-Michael Kühne), на сегодня самый богатый человек Германии с состоянием примерно в 38,7 миллиарда долларов, являющийся крупнейшим акционером Lufthansa. Он наследник глобальной транспортно-логистической империи Kühne + Nagel, сооснователем которой в 1890 году стал его дед Август Кюне (August Kühne).
Та компания управлялась семьей Кюне и ее еврейским партнером Адольфом Маасом (Adolf Maass) до 1933 года, когда контроль над ней перешел к сыновьям Августа — оба были членами нацистской партии. Исследователи Холокоста отмечают, что Kühne + Nagel обладала фактически монопольным контролем над транспортировкой награбленного у евреев имущества, в основном мебели и произведений искусства, на чем она значительно нажилась во время Холокоста. Маас был убит в Освенциме в 1944 году.
Клаус-Михаэль Кюне не обсуждает происхождение своего состояния и размер прибыли, полученной компанией в период нацистского режима. «Для меня эта глава закрыта, и я не собираюсь ее открывать заново», — сообщил он журналу Der Spiegel в марте 2025 года. Споры на сей счет возобновились в прошлом году, когда стало известно, что Кюне является спонсором строительства в Гамбурге нового оперного театра, что привело к обвинениям в «отбеливании» мрачного прошлого компании. Для де Йонга Кюне — главный пример «отказа переосмыслить» историю.
«Бизнесмены, о которых я писал, отчаянно боролись за то, чтобы сохранить награбленные активы и компании, сражаясь не на жизнь, а на смерть. И часто выходили победителями. Я думаю, что минимум, о чем можно на данный момент просить — это не денежная компенсация, а просто принятие моральной ответственности за прошлое», — подвел итог де Йонг.
