По меньшей мере шесть подсанкционных танкеров теневого флота, ранее находившихся или до сих находящихся в территориальных водах Венесуэлы, перешли под российскую юрисдикцию, следует из данных международных СМИ и профильных аналитиков. Но эта мера не помогла предотвратить захват американскими силами одного из них — танкера Marinera, предположительно, направлявшегося к российским берегам. Русская служба Би-би-си попыталась разобраться, зачем Россия переводит теневой флот под свой флаг.
Днем 7 января на танкер Marinera высадился американский десант, несмотря на присутствие рядом российских военных кораблей и подлодки.
Этот факт подтвердил Минтранс России, сообщив, что это произошло «в открытом море за пределами территориальных вод каких-либо государств», назвав это незаконным и отметив, что 24 декабря 2025 года нефтяному танкеру дали временное разрешение на плавание под российским флагом.
Ранее президент США Дональд Трамп объявил морскую блокаду танкеров, попавших в санкционные списки США, у берегов Венесуэлы.
Под именем Marinera танкер фигурирует в российском судовом реестре, куда его, по данным Международной морской организации (IMO), внесли в конце декабря. До этого он ходил под фальшивым флагом Гайаны с ноября 2024 по декабрь 2025 года и под именем Bella 1, а до этого регистрировался под флагами Панамы, Палау, Либерии и Маршалловых островов. Причем перерегистрация танкера под российский флаг произошла без захода в какой-либо порт.
Судно ранее принадлежало базирующейся в Турции компании Louis Marine Shipholding Enterprises. Санкции против него были введены США в 2024 году в связи с обвинением в перевозке иранской нефти. Обычно подобные танкеры также могут перевозить нефть в интересах Венесуэлы или России.
С конца декабря оно стало собственностью российской компании Буревестмарин в Рязанской области.
По данным мониторинговой компании TankerTrackers, во время задержания Marinera плыла без груза между Великобританией и Исландией. В ноябре оно вышло из Оманского залива, прошло через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив, а в начале декабря пересекло Атлантику, писала Financial Times (материал под пейволом). На фоне усиления давления США на Венесуэлу 15 декабря танкер внезапно остановился в Карибском регионе и начал движение обратно на восток.
По данным международной компании KPLER, которые цитирует FT, судно трижды перевозило иранскую нефть в 2025 году. В судовых системах трекинга конечный порт не указан, что характерно для судов, задействованных в санкционных перевозках.
Россия пыталась защитить Marinera не только с помощью военных кораблей, но и по дипломатическим каналам, но, по всей видимости, успеха это не принесло.
Это не первый раз, когда Россия задействует свои военные силы для охраны танкеров, считает Гонсало Саис Эраускин, научный сотрудник Центра финансов и безопасности Британского аналитического центра по оборонным вопросам RUSI.
«В начале 2025 года мы наблюдали два случая, когда Россия задействовала военные средства для сопровождения танкеров теневого флота, таких как Jaguar, а также Sierra и Selva, во время их прохода через Ла-Манш», — напоминает он в комментарии Русской службе Би-би-си.
После начала полномасштабной войны против Украины в 2022 году Россия начала формировать так называемый теневой флот — сотни танкеров, перевозящих нефть в обход западных санкций, введенных США и ЕС для ограничения цен на российскую нефть. Подобные схемы ранее уже использовали другие страны под санкциями, в частности, Иран и Венесуэла, которые задолго до этого создали собственные теневые флоты для экспорта нефти в обход международных ограничений.
Долгое время эти суда оформлялись на непрозрачные компании и регулярно меняли флаги, зачастую фиктивные, что позволяло Москве и другим державам спрятать конечных покупателей своей нефти и торговлю ею в нарушении западных санкций.
Какие еще танкеры перешли под российскую юрисдикцию?
Мировые СМИ и эксперты по морскому мониторингу называют еще минимум пять танкеров, которые в декабре находились возле побережья Венесуэлы и перешли под российскую юрисдикцию, среди них, в частности, Hyperion и Premier.
По данным системы морского мониторинга судов MarineTraffic, Hyperion вышел из венесуэльского порта Амуай 23 декабря и, согласно данным судового трекинга, следует в российский порт Усть-Луга под Санкт-Петербургом. Его ориентировочное время прибытия — 23 января.
Другой танкер, Premier, ранее задействованный в перевозках венесуэльской нефти, вышел из терминала Хосе 18 декабря. В судовых системах в качестве направления указано «Карибский регион», при этом конечный пункт маршрута не раскрывается. Сейчас он находится вблизи венесуэльского побережья.
Незадолго до их выхода в море владельцем обоих судов стала зарегистрированная в Санкт-Петербурге компания ООО «Новый флот», по данным Международной морской организации. Регистрация произошла 16 декабря для Premier и 22-го — для Hyperion.
Журналист издания New York Times Кристиан Триберт сегодня опубликовал подборку с еще тремя танкерами: Veronica (в российском реестре упоминается как Galileo), Dianchi (Ekspander) и Malak (Sintez). Мы нашли эти танкеры в российском судовом реестре, но эти изменения пока не отражены в данных Международной морской организации.
Из них только Ekspander был нагружен венесуэльской нефтью, а Galileo стал одним из по меньшей мере 16 подсанкционных танкеров, которые попытались выбраться из морской блокады США после американской военной операции в Венесуэле. Все они в конце 2025 года были в территориальных водах Венесуэлы и сменили юрисдикцию на российскую, как правило, в портах Сочи или Таганрога на юге России.
Между тем, в среду неподалеку от Венесуэлы было задержано еще одно судно под флагом Панамы, M Sophia, на борту которого, по данным TankerTrackers, было около 1,8 млн баррелей венесуэльской нефти. Оно было также среди судов, которые попытались прорвать морскую блокаду США почти сразу после ареста президента Венесуэлы Николаса Мадуро.
Подписывайтесь на наши соцсети и рассылку
Тренд на российский флаг
Перевод под российский флаг — это, вероятно, новая стратегия Москвы, как считают комментаторы, для защиты судов. Причем переходят под российский флаг и танкеры, которые раньше не имели ясной связи с Россией.
По данным профильного британского издания Lloyds List, которое специализируется на информации о морских перевозках, в декабре под российскую юрисдикцию перешли 17 танкеров, причем 13 из них ранее числились в реестре Гамбии. В ноябре власти Гамбии официально уведомили Международную морскую организацию о дерегистрации 72 судов, включая Hyperion и Premier.
Первые случаи перевода находящихся под санкциями танкеров под российский флаг были зафиксированы компанией Windward в августе. В частности, танкер Novator стал первым судном из санкционных списков без очевидной российской принадлежности, перешедшим в национальный судовой реестр России.
Вскоре за ним последовали и другие суда, в том числе Lider, который сменил флаг на российский в ноябре, после того как оказался среди 60 судов, объявленных Коморским реестром фиктивно зарегистрированными.
Как отмечает Lloyd’s List, многие суда меняют флаг в периоды, когда не перевозят груз. Это снижает риски сбоев в поставках и позволяет оформить перерегистрацию с минимальным вниманием со стороны портовых властей.
Предоставление российской флаговой регистрации обеспечивает судам более высокий уровень защиты, объясняет Гонсало Саис Эраускин в комментарии для Би-би-си. По его словам, в последнее время страны вроде Панамы, предоставляющие свой флаг для судов теневого флота, все чаще сотрудничают со странами, вводящими санкции — они начали снимать суда с регистрации или допускать их досмотр.
«В ответ Россия перешла к использованию ложных флагов и фиктивной регистрации, однако отсутствие у таких судов права на свободу судоходства привело к возможности их законного задержания, даже в международных водах», — отмечает Эраускин. Таким образом он объясняет переход к использованию Россией своего флага.
По наблюдениям израильской компании Windward, волна переходов под российский флаг отчасти совпала с украинскими ударами по танкерам, плывущим в Черном море с фиктивной регистрацией. Однако неясно, как в данном случае российский флаг защищает суда.
Так, танкер Prometey, ранее известный как Virat, согласно данным морских баз, был продан структурам с нераскрытыми российскими владельцами в середине декабря, примерно через неделю после удара украинских беспилотников в Черном море. Сейчас судно приписано к Большому порту Санкт-Петербурга.
Танкер Danshul, ходивший под флагом Бенина, был, по данным морских регистров, продан российским структурам уже через несколько дней после смены флага у Prometey — в тот момент, когда ожидал прохода через Босфор в Мраморном море. К моменту входа в пролив 29 декабря находившийся под западными санкциями танкер уже имел свежевыкрашенное название Strateg, написанное кириллицей, и шел под российским флагом.
Некоторые суда за время работы в теневом флоте сменили флаг по четыре и более раз, прежде чем оказаться под российской юрисдикцией. И хотя часть флота по-прежнему использует фиктивные регистрации, переход судов под российский флаг стал более заметен во второй половине 2025 года.
По мнению экспертов Windward, события последних двух недель указывают на явный сдвиг от ситуативной смены флагов к целенаправленной, обеспеченной государством защите. Россия фактически интегрирует наиболее уязвимые элементы своего теневого флота в национальный реестр, стремясь защитить цепочку поставок нефти от перехвата и атак в открытом море.
По данным Lloyds List, с начала войны России с Украиной общий тоннаж судов под российским флагом вырос примерно на 38%, и этот тренд ускорился во второй половине 2025 года.
Пока не ясно, повторят ли другие танкеры судьбу Marinera. «Эти риски, безусловно, учитываются и будут осложнять дальнейшее правоприменение. Однако если последние недели чему-то и научили, так это тому, что от нынешней администрации США можно ожидать чего угодно,» — говорит Эраускин.
