Российские авиаперевозчики в 2026 году планируют вернуть в эксплуатацию часть ранее законсервированных самолетов. 12 бортов уже восстанавливают. Дефицит авиатехники в РФ усугубляется введенными против страны санкциями.Российские авиакомпании в 2026 году планируют вернуть в эксплуатацию часть законсервированных ранее самолетов. Об этом в понедельник, 19 января, написала газета «Известия» со ссылкой на свои источники в госкорпорации «Ростех». По этим данным, в рамках действующей программы по восстановлению техники авиаперевозчикам уже передали 10 из 12 самолетов — семь Ту-204/214, один Ан-148 и два Ил-96В. Программа продлена до 2027 года, при этом авиакомпаниям остается передать еще два расконсервированных Ту-204.
Восстанавливают также и ранее законсервированные иностранные воздушные суда, пишут «Известия». В частности, число двухпалубных Boeing 747, выполняющих регулярные рейсы, может удвоиться в 2026–2027 годах. Авиакомпания «Россия» планирует увеличить парк этих лайнеров с двух до четырех самолетов. Речь идет о бортах, доставшихся перевозчику после банкротства «Трансаэро» и ранее находившихся на хранении. Один из них был восстановлен в ноябре 2025 года, ввод в строй еще одного запланирован на 2027 год.
Реконструкция Boeing 747 для российских авиакомпаний может быть проведена «в дружественных странах, например в Иране , где есть технический базис и специалисты», указывает газета со ссылкой на представителей отрасли.
Санкции и каннибализация самолетов в России
Эксперты связывают возвращение в Россию старых лайнеров в эксплуатацию с дефицитом авиатехники на фоне санкций, введенных за войну в Украине . Кроме того, авиапром РФ пока не способен наладить массовое производство собственных самолетов. По оценкам специалистов, авиакомпании РФ уже задействуют практически весь исправный парк, тогда как ежегодно часть бортов подлежит списанию, а заменить их новыми пока невозможно. «Известия» отмечают, что из-за этого в 2025 году в России несколько снизился пассажиропоток.
При этом к 2025 году российские дилеры смогли наладить «серый импорт» подсанкционных запчастей для Airbus и Boeing через третьи страны, отмечают эксперты. По их словам, это, а также каннибализация — практика, при которой часть самолетов разбирают на запчасти — позволяет авиакомпаниям РФ продолжать эксплуатировать западные самолеты, несмотря на санкции.
Издание «Агентство» со ссылкой на справочник RussiaPlanes, отмечает, что на хранении у «России» есть семь Boeing 747, самому старому из которых 28 лет, а самому новому — 25. Сертификаты их летной годности закончились с 2021 по 2024 год. А в парке перевозчика Red Wings — четыре Ту-204, старейшему из которых 31 год, а самому новому — 17 лет. Сертификаты летной годности этих бортов закончились с 2019 по 2025 год.