В Германии после смертельного нападения в поезде пассажира-безбилетника на проводника разгорелась дискуссия о том, как можно предотвратить подобные инциденты. Подробности — у DW.Эта трагедия потрясла всю Германию. Когда сотрудник концерна Deutsche Bahn (DB) попросил мужчину, ехавшего в поезде без билета, выйти на следующей остановке, тот неожиданно нанес ему несколько сильных ударов. Проводник потерял сознание, был доставлен в реанимацию, однако на следующий день скончался в больнице от кровоизлияния в мозг. Безбилетника задержали и заключили под стражу.
По данным статистики, только в прошлом году жертвами преступлений стали почти 3000 сотрудников немецких железных дорог. В среднем пять работников DB ежедневно подвергались физическому насилию, а четверо — угрозам, подсчитало МВД Германии. Дело дошло до того, что проводники отказывались проверять билеты у пассажиров, потому что, по их словам, хотели вернуться домой живыми.
Такая печальная тенденция отнюдь не нова, отметил в интервью DW Йонас Реес (Jonas Rees), профессор психологии в Университете Билефельда, занимающийся исследованием причин насилия. Просто в последние годы, по оценке Рееса, люди стали заметно быстрее выходить из себя.
Причины роста насилия на DB: опоздания поездов и алкоголь
«С 2015 года мы наблюдаем постоянный рост числа случаев насилия. Новая реальность, сложившаяся за последнее десятилетие, означает, что для работников (различных служб и видов сервиса. — Ред.) стало практически повседневным явлением подвергаться оскорблениям, угрозам и даже физическому насилию», — констатирует исследователь. Он также потрясен смертью проводника поезда: «Однако ключевым является не вопрос о том, становится ли немецкое общество все более жестоким, а то, к какому уровню насилия и деградации мы уже привыкли за последние годы».
Профессор Реес более года изучал причины насилия в отношении работников железной дороги. И пришел к выводу, что такие ситуации часто происходят, когда пассажиры пребывают в состоянии алкогольного опьянения, а также когда поезда переполнены или опаздывают, доставляя немцев на крупные мероприятия. Кроме того, как выяснил профессор, большую роль играет день недели: по субботам, и особенно по пятницам, по окончании рабочего дня количество актов насилия значительно возрастает.
При этом, уточняет Реес, вербальное насилие и физические нападения имеют место в основном при проверке билетов: «Мы знаем, что вероятность этого возрастает, если потенциальные правонарушители могут покинуть место происшествия, не будучи обнаруженными или остановленными. И поэтому, к сожалению, ситуация при проверке билетов в поездах в некоторой степени предрасполагает к насилию: это то общественное место, где часто употребляют алкоголь и где есть возможность просто выйти на следующей остановке и исчезнуть».
Сотрудники DB страдают за ошибки и провалы компании
К сожалению, в данный момент работники железных дорог — не единственные, кто потенциально рискует жизнью и здоровьем, выполняя свои служебные обязанности. Полицейские, пожарные, сотрудники скорой помощи и службы спасения также все чаще становятся объектами нападения.
«Объединяющим элементом для них является то, что, в частности, полицейские, спасатели, как и железнодорожники, носят форму. И тем самым как будто несут ответственность, представляя государство. Полицейских часто атакуют из-за того, что они символизируют государство, а сотрудников DB — потому, что они ассоциируются с этой компанией», — продолжает профессор Йонас Реес.
То же самое касается и чиновников, которые не носят форму. Реес и его исследовательская группа недавно опросили 2000 учителей в федеральной земле Северный Рейн — Вестфалия, которые также все чаще подвергаются враждебному отношению и нападкам со стороны учеников и даже их родителей.
Что лучше: более суровое наказания или профилактика?
В связи с этим министр внутренних дел ФРГ Александер Добриндт (Alexander Dobrindt) хочет значительно ужесточить минимальные наказания за подобное поведение. «Я ожидаю, что преступник будет наказан по всей строгости закона за свои жестокие действия», — так Добриндт отреагировал на смерть проводника DB.
Однако Йонас Реес не считает более суровые наказания целесообразными: «В спонтанно развивающихся, резко обостряющихся ситуациях, которые приводят к насилию, преступника, как правило, не останавливает мысль о том, что наказание за такое преступление недавно было ужесточено. Поэтому более суровое наказание не обязательно поможет предотвратить спонтанно вспыхивающее насилие».
Вместо этого, советует профессор, необходимо увеличить количество персонала, особенно того, что занимается обеспечением безопасности. DB, по его мнению, должен также готовить своих сотрудников к опасным ситуациям с помощью многодневных тренингов по деэскалации конфликтов. Кроме того, проводники должны иметь возможность отказаться от проверки билетов, если находят ситуацию опасной. Также, добавил Реес, хорошей идеей было бы установление турникетов перед платформами, так как это избавило бы от необходимости проверять билеты в поездах.
«Еще один момент — это постоянно доступные, запираемые укрытия и безопасные комнаты. На самом деле их нет во многих поездах, а в некоторых они были даже демонтированы», — сетует профессор Реес, заочно обращаясь к гендиректору DB Эвелин Палла (Evelyn Palla). В ближайшие дни она планирует созвать встречу руководства компании для обсуждения вопросов безопасности на немецких железных дорогах. «Я твердый сторонник профилактики и деэскалации. И предпочитаю заранее подготовиться к возникновению опасной ситуации, которая никогда не наступит, чем быть не готовым к ней, когда она вдруг случится», — подвел итог Йонас Реес.