Гендиректор МАЗ обратился в Минпром с просьбой помочь найти сотрудников. А на других предприятиях холдинга рабочих отправляют в отпуск за свой счет.Объединение бывших силовиков BELPOL опубликовало документ, который свидетельствует о серьезном кадровом дефиците на Минском автомобильном заводе (МАЗ). Гендиректор в письме министру промышленности признал, что предприятию не хватает почти 400 рабочих. Какие зарплаты предлагают на заводе и как санкции отразились на его работе — в материале DW.
Срочно нужны рабочие, чтобы выполнить план
Минский автозавод — флагман автомобилестроительной отрасли Беларуси. Компания специализируется на выпуске грузовой, пассажирской, прицепной и специальной техники. Предприятие производит около 500 моделей и модификаций бортовых и полноприводных автомобилей, самосвалов, шасси, тягачей, лесовозов, прицепов и полуприцепов, кранов и другой спецтехники, а также около 15 моделей автобусов, троллейбусов и электробусов. На заводе работает около 15 тысяч человек, в холдинге «БЕЛАВТОМАЗ», куда входит и минская компания, — более 20 тысяч.
В распоряжении BELPOL оказался служебный документ — письмо генерального директора ОАО «МАЗ» (управляющей компании холдинга «БЕЛАВТОМАЗ») Валерия Иванковича в министерство промышленности. «Судя по документу, ситуация близка к критической: для выполнения производственного плана предприятию не хватает 397 сотрудников, — отмечается в Telegram-канале BELPOL. — Генеральный директор завода Иванкович официально обращается к министру промышленности с просьбой срочно обеспечить завод рабочей силой. Более половины всех недостающих специалистов — слесари механосборочных работ, ключевая категория для сборочного производства. Без них выполнение плана попросту невозможно».
Всего запрашиваются работники по 28 специальностям. Согласно документу, сотрудники необходимы для того, чтобы автобусный и термомеханический заводы холдинга выполнили производственный план на первый квартал 2026 года.
Бывшие силовики уточняют со ссылкой на письмо: запрашиваемые почти 400 человек — минимальный порог, необходимый для поддержания работы предприятия. «При этом вопрос квалификации персонала, судя по формулировкам документа, отходит на второй план: сейчас задача — найти людей любой ценой, чтобы не допустить срыва производства и простоев из-за отсутствия работников», — заявляют в BELPOL.
Власти признают проблему с кадрамив Беларуси: количество уволенных превышает количество нанятых. Замминистра экономики Татьяна Бранцевич назвала проблему «долговременным и стратегическим вызовом как в количественном, так и в качественном аспектах». По данным Парламентской ассамблеи Совета Европы, после выборов 2020 года до 500 тысяч белорусов покинули страну. Всего за рубежом проживает более 790 тысяч граждан Беларуси, подсчитали в Международной организации по миграции ООН.
Сколько готовы платить на заводе?
Несмотря на серьезный кадровый дефицит, на сайте МАЗ опубликовано около 50 вакансий. Ведущего инженера-технолога ищут на зарплату до 3500 рублей (1045 евро), наладчика станков — до 5000 рублей (1493 евро), фрезеровщика — до 4000 рублей (1195 евро), токаря — до 3800 рублей (1135 евро), электромонтера — до 2590 рублей (774 евро), слесаря — до 4700 рублей (1404 евро).
При этом в холдинг «БЕЛАВТОМАЗ» входит 12 предприятий, в том числе в регионах, где уровень зарплаты ниже. Так, на заводе «Волмет» в Волковыске ищут токаря за 2500 рублей (746 евро), электроэрозионисту готовы платить до 1400 рублей (418 евро). На «Гродненском механическом заводе» слесарю по сборке металлоконструкций предлагают до 3157 рублей (942 евро), инженеру-технологу — до 2174 рублей (649 евро). Завод по производству «Тормозной аппаратуры и механизмов» в Бобруйске ищет инженера-механика на 1500 рублей (448 евро), термиста — на 1600 рублей (478 евро), мастера — на 1500 рублей (448 евро).
В то же время в регионах сотрудников отправляют в отпуск за свой счет. «Нет загрузки на пятидневную рабочую неделю, — рассказал источник DW на заводе в Бобруйске. — Заставляют писать заявление за свой счет, отказаться невозможно — останешься без работы».
Аналогичная ситуация, по словам источников, складывается на заводах в Барановичах, Гродно и Волковыске. «Цеха не отапливаются — экономят, — сообщил рабочий на «Волмете». — Зимой во время сильных морозов в помещении было всего несколько градусов тепла».
Как санкции отразились на работе МАЗ?
МАЗ с 2021 года находится под санкциями США, ЕС, Канады и Швейцарии. Компания пыталась оспорить ограничения в суде Евросоюза, но безуспешно. После того как Александр Лукашенко поддержал Владимира Путина в войне против Украины, МАЗ фактически потерял украинский рынок, где был одним из ведущих поставщиков.
Европейским и американским компаниям запрещено сотрудничать с холдингом, его зарубежные активы заморожены. В министерстве промышленности признавали, что ограничения значительно затруднили работу предприятий: возникли проблемы с поставкой технологий и оборудования. Альтернативу пришлось искать в России и Китае, производство части комплектующих в срочном порядке попытались наладить в Беларуси.
С 2022 года в СМИ регулярно появляются сообщения о возгорании белорусских автобусов в России. Руководство завода одной из причин называло западные ограничения. Предприятию пришлось вносить конструктивные изменения из-за санкций — в частности, заменять запроектированные немецкие двигатели Mercedes на китайские Weichai. Кроме того, проблемы связывали с качеством монтажа электрооборудования и работой системы пожаротушения «Эпотос» российского производства.
Россия остается главным рынком для МАЗ, однако объемы поставок последовательно сокращаются. По данным агентства «Автостат», в 2023 году в России было продано 6333 грузовика МАЗ, в 2024 году — 5309, а в 2025-м — 3274 машины, что означает падение на 43% за год. Продажи автобусов также снизились: 925 единиц в 2023 году, 504 — в 2024-м и 499 — в 2025-м.
В прошлом году в число крупнейших брендов грузовиков на российском рынке вошли КамАЗ, а также китайские марки Sitrak, FAW и Shacman. МАЗ занял пятое место, уступив как российскому производителю, так и основным китайским конкурентам.
