Россия усилила атаки на железнодорожную инфраструктуру Украины. Среди основных целей — подвижной состав «Укрзализныци». С начала марта произведено уже два десятка ударов по поездам. Как этому противодействовать?Россия усилила атаки на украинскую железнодорожную инфраструктуру. С начала марта российская армия нанесла 18 ударов по локомотивам, грузовым и пассажирским поездам — в среднем по шесть в сутки, используя при этом БПЛА и FPV-дроны. Об этом в своем Telegram-канале сообщила госкомпания «Укрзализныця».
Под ударами локомотивы, грузовые вагоны и спецтехника
«С начала месяца поврежден 41 объект. Среди главных целей — подвижной состав: зафиксировано повреждение 17 единиц. Также враг бьет и по пассажирским вагонам», — говорится в сообщении национального железнодорожного перевозчика.
В «Укрзализныце» рассказали, что 4 марта в Николаеве вражеский БПЛА атаковал пассажирский вагон. Мониторинговая группа компании вовремя зафиксировала беспилотник в воздухе и эвакуировала людей, так что обошлось без жертв, но ранение получил осмотрщик поездов. Также войска РФ нанесли удар по поезду Днепр-Ковель. Сообщается, что под ударами оказываются и локомотивы, грузовые вагоны и специализированная техника, которая используется для ремонта инфраструктуры. Кроме этого, с начала марта Россия атаковала и железнодорожные депо и мосты. Больше всего обстрелов — вблизи линии фронта.
На увеличение атак на железнодорожную инфраструктуру Украины обращается внимание и в отчете Института изучения войны (ISW) за 4 марта. «С июля 2025 года Россия все чаще нарушает железнодорожную логистику Украины целенаправленными ударами, чтобы достичь частичного эффекта изоляции поля боя с воздуха и снизить эффективность украинских оборонительных сооружений на передовой», — говорится в отчете ISW. Там указывают, что с началом весны 2026 года эта тенденция усилилась.
Главная цель — дорогие локомотивы
Российские удары по украинским поездам — это не случайность и не единичные инциденты, а попытка ударить по логистике, экспорту и военному обеспечению, комментирует DW ситуацию военный эксперт, основатель благотворительной организации «Реактивная почта» Павел Нарожный. По его словам, россияне метят в первую очередь в локомотивы, а главная цель таких атак — парализовать экономику и затруднить перевозки для ВСУ.
«На войне используется огромное количество топлива, боеприпасов, техники. Все это нужно перевозить. По автодорогам это можно сделать, но очень дорого и без экономического смысла. Поэтому значительная часть военных грузов идет по железной дороге», — объясняет Нарожный. Российские операторы дронов отслеживают эту логистику с помощью БПЛА вдоль конкретной ветки железной дороги, ждут появления подвижного состава и в большинстве случаев пытаются попасть именно в локомотив. Ведь именно локомотив — самая дорогая и самая дефицитная часть железнодорожной инфраструктуры. Иногда под атаки попадают пассажирские поезда. «Они бьют по любому поезду. Если нашли — бьют. Это не потому, что это пассажирский поезд, — отмечает Нарожный. — Им нужно уничтожить какой-то поезд — они уничтожают».
Mesh-сеть для атак на украинские поезда
Наиболее опасными, по словам эксперта, являются железнодорожные маршруты вдоль границы Украины с Россией и Беларусью, восток и юг Украины недалеко от оккупированных территорий, а также крымское и одесское направления. Именно там российская армия может запускать и управлять БПЛА, объединив их в так называемую mesh-сеть (mesh network), построенную по принципу ячеек.
«Mesh-сеть на «шахедах» — это фактически радиомодемы, которые не просто принимают и передают сигналы, но и являются ретранслятором и усилителем сигнала друг для друга. При такой схеме все «шахеды» в воздухе связаны по радио между собой. В результате можно сбить несколько «шахедов» и связь не оборвется, она просто пойдет через другие «шахеды», — объясняет Сергей Бескрестнов (позывной «Флеш»), эксперт по дронам и радиоэлектронной борьбе, советник министра обороны по технологическим направлениям обороны.
По его словам, mesh-сети управляются через радиосигнал с мощных антенн, которые россияне ставят вдоль границы и на оккупированных территориях. Как сообщил Бескрестнов, недавно была нейтрализована такая mesh-сеть на территории Беларуси, откуда направлялись дроны на железнодорожную инфраструктуру Украины. «Сигнал с одной точки добивал вплоть до Киева, и разведывательные БПЛА, которые летали над Киевом, использовали ее для передачи данных. Другая точка обеспечивала атаки «шахедов» на Западную Украину. В частности, на железную дорогу Киев-Ковель», — написал Сергей Бескрестнов в Facebook.
Как противодействовать российским атакам на железную дорогу?
Военнослужащий 413 полка Сил беспилотных систем «Рейд» и эксперт по вооружениям военного портала Defense Express Иван Киричевский указывает на то, что все возможные меры пассивной защиты железнодорожной инфраструктуры уже внедрены, зато есть необходимость в наращивании активной обороны. «Нужно больше средств противовоздушной обороны. Требуются и поставки партнеров, и собственно наращивание «малой» ПВО — мобильные огневые группы, расчеты переносных средств. Это то, что реально работает», — отмечает Киричевский.
Вместе с тем, по его словам, на приграничных и прифронтовых участках уже давно действуют специальные меры безопасности. «В Черниговской, Сумской областях, на направлении Херсон — Николаев локомотивы обшивают бронированными листами, наваривают так называемые «мангалы», сетки от беспилотников, — рассказывает военный. — Иногда за локомотивом прицепляют грузовые платформы перед пассажирскими вагонами, чтобы в случае подрыва не пострадала основная часть подвижного состава».
Павел Нарожный считает необходимым распространить покрытие РЭБ на основные железнодорожные маршруты: либо ставить средства РЭБ на каждый поезд, либо покрывать ими стратегические объекты — электростанции, газодобычу, узлы передачи электроэнергии. «Технически это реально, — утверждает Нарожный. — Вопрос в том, сколько нужно денег, чтобы покрыть всю железнодорожную инфраструктуру».
Вместе с тем военные эксперты сходятся во мнении, что критической угрозы для пассажирских перевозок в Украине нет. В «Укрзализныце» говорят, что сотрудники железной дороги мониторят вместе с военными воздушное пространство на маршрутах курсирования поездов. В случае обнаружения опасности железнодорожники меняют маршрут, оперативно эвакуируют пассажиров из вагонов и принимают другие меры безопасности.