Атакованный США и Израилем Иран практически заблокировал судоходство по Ормузскому проливу. Президент Трамп пообещал, что Вашингтон гарантирует поставки нефти и газа. Грядет ли мировой энергетический кризис?Через Ормузский пролив, соединяющий Персидский залив и Аравийское море, ближневосточные члены ОПЕК+, такие как Саудовская Аравия, Иран, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Кувейт и Ирак, экспортируют большую часть своей нефти.
В 2024 году здесь ежедневно проходило в среднем около 20 миллионов баррелей нефти — почти 20% мирового потребления. Катар, один из крупнейших в мире экспортеров сжиженного газа, перевозит почти весь свой СПГ по этому маршруту. В общей сложности около пятой части мировой торговли СПГ проходит через пролив. И судоходство по нему практически остановилось после ударов США и Израиля по Ирану, начавшихся 28 февраля.
Иранские власти заявили, что любое судно, пересекающее пролив, будет обстреляно. Американский президент Дональд Трамп, в свою очередь, пообещал, что США гарантируют беспрепятственные поставки энергоносителей из региона. По его словам, военно-морской флот Соединенных Штатов будет сопровождать танкеры. Возможно ли это? DW — с самых важных фактах, касающихся транспортировки нефти и газа через Ормузский пролив.
Продолжают ли суда ходить через Ормузский пролив?
По информации аналитической компании Kpler, такое судоходство приостановлено. Если до начала войны США и Израиля против Иран через пролив ежедневно проходило от 80 до 100 танкеров, то сейчас все движение ограничено судами, перевозящими товары первой необходимости, такие как продукты питания и медикаменты, для которых действуют исключения.
«Доступ к ключевым контейнерным портам Персидского залива, включая Джебель-Али, порт Халифа (ворота в Абу-Даби), Даммам, а также порты Катара, Бахрейна и Кувейта, в данной момент заблокирован», — отмечается в сообщении от 5 марта, размещенном на сайте MarineTraffic. Транзит судов через Ормузский пролив сократился примерно на 88-100%.
На данный момент, согласно MarineTraffic, 53 судна были перенаправлены, а сотни стоят на якоре за пределами пролива, ожидая входа. Многие крупные судоходные компании, включая Maersk, MSC Group, CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO и Emirates SkyCargo, больше не принимают заказы.
Крупнейшая в мире компания-контейнеровоз MSC 3 марта объявила о «завершении рейсов» для грузов, направлявшихся в Персидский залив. Это означает, что суда больше не будут следовать к первоначально запланированным пунктам назначения, останавливаясь досрочно в безопасных промежуточных портах.
Могут ли США обеспечить безопасный проход через Ормузский пролив?
На фоне растущей обеспокоенности по поводу дефицита поставок нефти и газа президент США Трамп 3 марта написал в своей соцсети TruthSocial, что Вашингтон гарантирует «беспрепятственный поток энергоносителей». Соединенные Штаты, добавил Трамп, в кратчайшие сроки обеспечат сопровождение танкеров через пролив.
Президент также заверил, что американская Корпорация международного развития и финансирования (DFC) предложит по доступным ценам страхование рисков для контейнеровозов, чтобы снизить нагрузку на судоходные компании.
Однако в отрасли по-прежнему царит скептицизм. «Сопровождение (военными. — Ред.) снижает угрозы для судов», — пояснил в телеинтервью NBC Якоб Ларсен, сотрудник службы безопасности международной судоходной ассоциации Bimco. Однако, пояснил Ларсен, защита всех танкеров, которым угрожает Иран, нереалистична: «Обеспечение безопасности на море требует очень большого количества военных кораблей и другой военной техники».
ВМС США в прошлом сопровождали суда в Ормузском проливе?
Да. Во время ирано-иракской войны, продолжавшейся с 1980 по 1988 год, Кувейт запросил у США в 1987 году сопровождение для своих нефтяных танкеров. В ходе так называемой «танкерной войны» Багдад и Тегеран атаковали сотни судов в Персидском заливе и Ормузском проливе. Впоследствии Соединенные Штаты зарегистрировали кувейтские танкеры под своим флагом.
61% атакованных в тот период судов составляли нефтяные танкеры. Согласно анализу Центра Роберта Штрауса по международной безопасности и праву, 55 из 239 них были полностью затоплены или объявлены пропавшими без вести. «Танкерная война» привела к снижению объемов торгового судоходства на 25%, но нефтяные котировки выросли лишь временно. Это произошло потому, что Иран снизил цену на нефть, чтобы компенсировать более высокие страховые премии за ее транспортировку.
Увеличились ли уже затраты на страхование судов?
Война США и Израиля против Ирана значительно повышает стоимость доставки нефти или даже делает ее временно невозможной. Согласно сообщениям информагентств, несколько крупных морских страховых компаний уже объявили о том, что отзовут или приостановят покрытие рисков, связанных с войной в регионе.
В их числи Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club и American Club, а также японская страховая группа MS&AD Insurance. Европейские контейнерные судоходные компании Maersk и Hapag-Lloyd приостановили судоходство через Ормузский пролив до дальнейшего уведомления. По данным сервиса отслеживания судов MarineTraffic, страховые премии за военные риски при транзите через Персидский залив сейчас «резко повышаются», при этом в некоторых случаях они, как сообщается, удваиваются буквально за ночь.
Какие страны затронуты блокадой Ормузского пролива?
Фактическое закрытие Ормузского пролива оказывает неравномерное воздействие на государства Персидского залива. В то время как Саудовская Аравия, ОАЭ и Иран частично имеют альтернативные маршруты.
По информации компании Kpler, саудовская Saudi Aramco может экспортировать до 5,1 млн баррелей в день через порт Янбу на Красном море (общая пропускная способность 7 млн баррелей), а эмиратская ADNOC — отгружать от 1,5 до 1,8 млн баррелей в день из Фуджейры.
У Ирана есть вариант использования порта Джаск. Он расположен в Оманском заливе и имеет прямой доступ в Аравийское море — это означает, что танкерам не надо будет проходить через Ормузский пролив. В свою очередь, у Ирака, Кувейта, Катара и Бахрейна нет возможностей для перенаправления судов с нефтью по другим маршрутам.