Мировая гражданская авиация испытывает серьезные трудности в связи с войной в Иране. Авиакомпаниям приходится строить маршруты в облет этой страны, а цены на топливо растут. В итоге уже начали дорожать авиабилеты — путешествовать становится дороже.
Перенаправленные рейсы увеличили плотность авиационного трафика на двух маршрутах — над Аравийским полуостровом и Кавказом (в частности, над Грузией), где самолеты должны лететь по довольно узкому коридору между Ираном и Россией.
В четверг национальный авиаперевозчик Гонконга Cathay Pacific объявил о повышении топливного сбора — надбавки, которую авиакомпании включают в стоимость билета.
Этот сбор вводится для билетов, купленных в определенных странах с 18 марта, и увеличится почти вдвое. Например, для билетов, купленных в Канаде, сбор увеличится с 101 канадского доллара (73,5 долл. США) до 202.60 (148 долл. США) — это неизбежно приведет к росту стоимости билетов.
За день до этого о повышении топливного сбора объявила Air India. Сбор будет повышен на всех внутренних и международных рейсах. С 18 марта для полетов в Европу сбор увеличится на 25 долларов США — до 125 долларов, а билеты в Северную Америку подорожают на 50 долларов и сбор составит 200 долларов США.
До этого о повышении объявляли Air New Zealand и Hong Kong Airlines. Scandinavian Airlines, по информации Reuters, заявила 10 марта, что она ввела временную корректировку цен из-за подорожания авиационного топлива.
- США временно вывели из-под санкций российскую нефть, чтобы снизить цены
- Не только нефть, но и газ. Европе угрожает новый кризис из-за войны США и Израиля с Ираном
После начала войны в Иране цены на авиационное топливо поднялись с 85-90 долларов за баррель до 150-200 долларов за баррель, пишет Reuters.
На топливо приходится до четверти операционных расходов авиакомпаний. Некоторые из них объявили, что не повышают топливный сбор или цены на билеты немедленно, но при этом из заявлений нельзя сделать вывод о том, что такое не произойдет позднее.
Стоимость топлива растет из-за повышения цены на нефть. Нефть марки Brent днем 13 марта торговалась выше 100 долларов за баррель, подорожав с начала войны в Иране примерно на 24%.
Авиационные маршруты удлиняются из-за того, что сразу несколько стран закрыли воздушное пространство над своей территорией. Авиаперевозчики были вынуждены искать способы прокладывать маршрут с учетом как новых, так и ранее закрытых зон над разными странами.
Закрытое пространство
После начала войны в феврале 2026 года многие страны Персидского залива закрыли воздушное пространство, но впоследствии изменили режим на менее строгий.
Саудовская Аравия оставляет закрытой часть пространства, граничащего с Ираком и Персидским заливом, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) и Катар ввели особый режим безопасности воздушного движения (ESCAT).
Обычно это означает, что каждый рейс должен получать особое разрешение на полет, а воздушное движение контролируется военными.
Над некоторыми государствами небо остается полностью закрытым: это сам Иран, где происходят боевые действия, а также Бахрейн, Ирак, Израиль, Кувейт и Сирия.
Совсем закрыть воздушное пространство над регионом невозможно, поскольку в странах Залива расположены крупнейшие авиационные хабы — аэропорты, в которых пассажиры меняют самолет, чтобы продолжить полет в новом направлении.
То есть закрытие одного такого узла может сильно осложнить полеты между очень разными и далеко отстоящими друг от друга уголками Земли. Например, между Западной Европой и Юго-Восточной Азией.
В результате авиаперевозчики были вынуждены отменять рейсы, а также менять маршруты полетов таким образом, чтобы облететь зоны, закрытые для гражданской авиации.
Новые маршруты
В небе авиалайнеры как правило летят не каждый по-своему, а пользуются установленными маршрутами — своего рода хайвеями для самолетов. Это сделано для регулирования воздушного движения.
При этом по ходу движения самолет пересекает зоны, движением в которых управляют воздушные диспетчеры. Такие зоны называются «районами полетной информации» (РПИ, по-английски — Flight Information Region, FIR).
Это также делается для упрощения воздушного движения — каждый диспетчер следит за небольшим участком воздушного пространства. Когда самолет перелетает в другой РПИ, диспетчеры «передают» его диспетчерам этого района.
Поэтому когда в каком-то регионе начинается война, самолеты не могут просто облететь это место — они должны встраиваться в поток, который следует по другому маршруту.
Это создает нагрузку на диспетчеров, но такое устройство помогает регулировать воздушное движение. Чтобы снизить нагрузку, диспетчерские центры обычно вводят дополнительных диспетчеров.
Над Ираном проходил один из оживленных международных маршрутов, связывающий страны Персидского залива с Европой, Индией и Юго-Восточной Азией.
Рейсы из Европы, которые самолеты совершали над Ираном, теперь прокладывают севернее — в довольно узком коридоре между закрытым пространством над Украиной и Россией с одной стороны и Ираном с другой. Этот маршрут проходит над южной частью Черного моря, затем над Азербайджаном, Каспийским морем, Туркменией, Афганистаном и Пакистаном.
Одними из самых загруженных районов полетной информации стали Бакинский (код ИКАО UBBA) и Тбилисский (код UGGG). Диспетчерские центры этих стран обслуживают сейчас «бутылочное горлышко» одного из самых оживленных маршрутов в мире.
Второй вариант — лететь над Аравийским полуостровом.
Например, рейс LX181 Swiss Airlines из Бангкока в Цюрих обычно пересекал воздушное пространство Ирана напрямую. Летом, после начала 12-дневной войны в июне 2025 года, маршрут сразу перенаправили севернее, но иногда он облетал Иран над странами Персидского залива.
С началом войны 2026 года маршрут рейса LX181 опять направляется из Юго-Восточной Азии в Европу через Кавказ.
Оба варианта — и через Кавказ, и над Аравийским полуостровом — увеличивают время полета и расход топлива.
Рейсы с севера на юг страдают не меньше.
Рейс российской компании «Аэрофлот» из Москвы (см. инфографику выше) в столицу Сейшельских островов Викторию 18 февраля длился восемь с половиной часов, а 11 марта — десять. Самолету пришлось делать большой крюк, облетая Иран над Пакистаном и Афганистаном.
«Сейчас весь Ближний Восток недоступен для авиаперевозок, что является высокой ценой для некоторых авиакомпаний», — заявил агентству Reuters Субхас Менон, глава Ассоциации авиакомпаний Азиатско-Тихоокеанского региона.
Опасный регион
Маршрут авиации над Ираном менялся еще в 2020 году, во время обострения отношений Тегерана и Вашингтона.
Тогда, в отличие от июня 2025-го и февраля 2026 года, между Ираном и США не было полномасштабной войны. Было обострение отношений после убийства по приказу президента Трампа иранского генерала Касема Сулеймани. В ответ Корпус стражей исламской революции обстрелял американские базы ракетами.
8 января все ждали американского удара, но его не последовало. При этом США распространили НОТАМ (сообщения всем пилотам об оперативной обстановке в воздухе и на земле), где гражданских пилотов предупредили, что их самолеты в этом районе могут по ошибке принять за военные летательные аппараты.
- Гибель украинского «Боинга»: а можно ли было не лететь из Тегерана?
- Огонь по гражданским. Главные авиакатастрофы, произошедшие из-за военных — и как их потом защищали
В шесть утра 8 января рейс PS752 «Международных авиалиний Украины» вылетел из Тегерана и сразу после взлета был сбит иранской ПВО. Погибли 176 человек.
После этого некоторые компании изменили маршруты своих полетов, но многие, как тогда сообщал официальный твиттер Flightradar24, не стали менять свои маршруты даже после того, как в Иране почти началась война, а жертвой этой ситуации стали 176 человек.
Летом 2025 года во время 12-дневной войны маршруты полетов над Ираном поменяли — но было бы странно гражданским самолетам продолжать летать в одном небе с истребителями и бомбардировщиками.
Правда, к тому моменту Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уже разработала схему изменения маршрутов таким образом чтобы в случае необходимости быстро перестроить работу авиакомпаний.
- «Отомстим за мучеников». Что происходит на войне США и Израиля с Ираном: первое обращение Хаменеи, перекрытый Ормузский пролив и удары по Тегерану
- Война США и Израиля с Ираном: какую роль в ней играют операции в киберпространстве?
- Авиаудары по Ирану вызвали «черный дождь» и невиданное загрязнение воздуха в Тегеране, говорят ученые
