Самолет-олдтаймер Junkers Ju 52 стал одним из главных экспонатов нового посетительского центра компании Lufthansa.Они летали по всей Европе — из Берлина через Альпы в Рим, из Москвы в Барселону… Сохранившиеся до наших дней экземпляры этих самолетов можно пересчитать по пальцам. В число самых известных входит Junkers Ju 52 «Berlin Tempelhof» D-AQUI.
До 2019 года эту «Тетушку Ю» можно было регулярно увидеть в небе над Германией и другими европейскими странами, однако по техническим причинам олдтаймер 1936 года все же отправили на заслуженный отдых.
Сейчас легендарный самолет стал одним из главных экспонатов нового посетительского и конференц-центра Hangar One немецкой авиакомпании Lufthansa во Франкфурте-на-Майне. Торжественное открытие центра 15 апреля 2026 года является частью многочисленных мероприятий и акций по случаю 100-летия «Люфтганзы».
Вторым самолетом, который разместили в здании в качестве постоянного экспоната, стал Lockheed L-1649A Super Star 1957 года. В экспозиции также представлены многочисленные документы и материалы об истории немецкой авиакомпании.
Встреча в небе
Олдтаймер Ju 52 D-AQUI и современный Airbus A380 во время показательных полетов в Гамбурге в 2011 году… Несколько десятилетий этот исторический самолет можно было регулярно видеть и слышать в небе над Германией. Он выполнял по шестьсот рейсов в год.
Легендарный самолет
Однако в начале 2019 года «Люфтганза» объявила о прекращении регулярных полетов. Эта фотография была сделана в 2011 году в аэропорту Эссен/Мюльхайм (Essen/Mülheim) в Рурской области.
Воздушный олдтаймер
В 1932-1945 годах фирма Хуго Юнкерса (Hugo Junkers) построила около пяти тысяч пассажирских и транспортных Ju 52. Самолет «Berlin Tempelhof» c номером D-AQUI принадлежит фонду Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung. Он был приобретен в 1984 году в США по инициативе технического директора «Люфтганзы» Райнхардта Абрахама (Reinhardt Abraham), подпись которого сейчас украшает фюзеляж. Концерн готовился тогда к очередному юбилею. Эта «Тетушка Ю», построенная по заказу довоенной «Люфтганзы», должна была стать почетным гостем на торжествах и, так сказать, вернуться в семью.
8000 километров
Она прибыла в Германию из Флориды, пролетев 8000 километров с промежуточными посадками на полуострове Лабрадор в Канаде, Гренландии, Исландии, Шотландии и Англии. Капитальный ремонт в техническом центре «Люфтганзы» в Гамбурге занял почти полтора года.
Завод в Дессау
Проследим путь этого самолета через полмира и полвека. 6 апреля 1936 года он покинул верфь Юнкерса в Дессау с надписью «Fritz Simon» на борту. Новую пассажирскую машину назвали именем пилота, разбившегося в 1931 году, — одного из почти двухсот летчиков, бортинженеров и проводников, погибших в начальный период истории авиакомпании.
Норвегия
Ju 52 выпускался и использовался для самых разных целей в пассажирской и транспортной авиации. Эксперты сбились со счету, пытаясь выяснить число модификаций и комплектаций. Наш D-AQUI начинал свою небесную биографию в качестве гидроплана. Именно в таких самолетах, способных садиться на воду, нуждалась норвежская компания DNL, уже в 1936 году перекупившая его у «Люфтганзы».
Во время войны
В 1940 году машину вернули в Германию и назвали в честь воздушного аса Первой мировой войны Курта Винтгенса. В военное время самолет использовали не только на гражданских рейсах, но и для транспортировки раненых. Весной 1945 года гидроплан возвратили Норвегии, где он летал для компании SAS. В 1957 году его купил один из бывших пилотов «Люфтганзы» и оснастил колесами вместо поплавков.
Эквадор
В этом же году «Тетушка Ю» отправилась за океан. Правда, не своим ходом, а в качестве пассажирки на корабле, прихватив в багаже 20 тонн запчастей. Пункт назначения — столица Эквадора город Кито, расположенный на высоте 2800 метров. Отсюда этот самолет, переименованный в «Amazonas», до 1962 года летал по Южной Америке. Затем был выведен из эксплуатации и восемь лет стоял без дела.
США
«Тетушка Ю» — спящая красавица? В роли принца, если продолжить аналогию, выступил американский военный пилот Лестер Уивер. Он заплатил за ржавевшую историю гражданской авиации 5000 долларов и смог поставить самолет, так сказать, на крыло. Ju 52 своим ходом прибыла из Анд в американские прерии, в штат Иллинойс. В Соединенных Штатах «Iron Anni», как ее там назвали, сменила несколько владельцев.
По всему миру
Характерный рокот ее моторов более 30 лет раздавался в небе над Германией. Она по несколько дней гостила в разных городах. Летала по Европе, навещала друзей в Америке. Звук «Тётушки Ю» похож на жужжание довольного металлического шмеля. Обычная скорость полета — 180 километров в час.
Новые двигатели
Еще в Америке «Тетушку Ю» оснастили моторами Pratt&Whitney 1340, выпускавшимися с 1926 по 1960 годы: девять цилиндров каждый, по 600 лошадиных сил. Ju 52/3m — так звучит полное название модели. Первоначально Юнкерс проектировал одномоторный транспортный самолет, но позже количество двигателей увеличили до трех, в частности, в связи с новыми планами — выпускать пассажирский вариант.
Ручное управление
Никаких автопилотов, ручное управление, традиционная навигация… Этот воздушный олдтаймер совершал в среднем четыре рейса каждый день — с мая по октябрь. С 1986 года — более 17 тысяч взлетов и посадок на 350 аэродромах Европы и Северной Америки.
Экипажи
За штурвалами находились пилоты «Люфтганзы», капитаны современных «Боингов» и «Аэробусов». Управлять «Тетушкой Ю» было для них большой честю. Они и другие члены экипажа делали это на общественных началах, то есть бесплатно, в свое свободное время. Очередь была расписана надолго вперед. Допуск выдавался после специальных курсов.
Салон
Пришло время заглянуть в салон. Большие прямоугольные окна со шторками… Непривычно. У входа — таблички с именами членов экипажа: два пилота, бортинженер, бортпроводник и механик. Помимо механика во время рейсов на аэродроме дежурил руководитель полетов.
Вместо мониторов
Спинки сидений не откидываются, но и необходимости в этом нет. Удобные кожаные кресла, просторно и уютно. Ручка аварийного выхода — за откидной крышкой, похожа на защелку простой калитки. Там, где у современных самолетов находятся мониторы для развлечения и информирования пассажиров, в салоне «Тетушки Ю» установлены часы фирмы Junghaus c заводом на восемь дней.
Технические особенности
Знатоки могут часами обсуждать особенности конструкции и разглядывать антикварные приборы. Двойное крыло обеспечивает самолету особую устойчивость в воздухе даже в плохую погоду, а также позволяет производить взлеты и посадки на коротких полосах. Это качество очень пригодилось в СССР, куда много трофейных Ju 52 попало после войны. Их использовали в Сибири и Центральной Азии.
Воздушная экскурсия
Как проходили рейсы для туристов до 2019 года? 16 путешественников заняли места в «машине времени»… Медленно выруливаем на полосу в аэропорту Эссен/Мюльхайм, чтобы дать время тем, кто остановился у ограждения и вышел из машин запечатлеть гостью Рурской области на фотоаппараты и телефоны.
Навигация
Перед стартом пилот с картой в руках объявил примерный маршрут, но отметил, что лететь будем по погоде, облетая дождевые облака. Так лучше видно города и ландшафты. Один из пассажиров — частый гость, сегодня его шестнадцатый полет.
Кабина пилотов
Во время экскурсии каждый пассажир мог на несколько минут заглянуть в кабину пилотов, дождавшись своей очереди и приглашения капитана.
Новый год и день рождения
Первозданный полет. Такие здесь ощущения. Один из пассажиров, которому билет подарили дети к выходу на пенсию, вернувшись на место со своим старым пленочным фотоаппаратом, более подходящим к интерьеру «Тетушки Ю», чем современные цифровые камеры, когда наши взгляды встретились, сказал, что это лучше, чем Рождество, Новый год и день рождения разом… и замер, словно испугавшись, что сон пройдет.
D-AQUI
На приборной доске — официальный номер, который «Тетушка» получила после возвращения в Германию — D-CDLH, но на крыльях разрешили оставить старое довоенное обозначение D-AQUI. В фильме, снятом к ее 75-летию, один из пилотов говорит, что из этой машины во время полета можно собирать цветы. Действительно, при такой скорости и на такой высоте… Современным лайнерам только для взлета нужно 260 км/ч.
Трудное решение
Фонд Deutsche Lufthansa Berlin Stiftung создан для сохранения редких самолетов. Крупнейшая немецкая авиакомпания вносит свой вклад, в частности, предоставляла техников и базу для сервисного обслуживания в Гамбурге. Однако в начале 2019 года из-за возросших расходов и необходимости сложного ремонта было принято решение прекратить регулярные полеты — к великому сожалению всех любителей авиационной истории.
