Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) в пятницу, 17 апреля, предупредила, что из-за дефицита авиакеросина, вызванного войной США и Израиля против Ирана, в Европе с конца мая возможны первые отмены рейсов. Оценка Международного энергетического агентства (МЭА) относительно возможных перебоев с поставками авиатоплива «вызывает серьезную обеспокоенность», заявила ИАТА.
Глава ассоциации Уилли Уолш указал на ситуацию в Азии, где отмены рейсов из-за нехватки керосина уже происходят. Азия значительно сильнее, чем Европа, зависит от поставок авиатоплива из стран Персидского залива.
Федеральное объединение немецкой авиационной отрасли (BDL) потребовало «незамедлительных мер, предпочтительно скоординированных на уровне ЕС». По его оценке, нехватка керосина «на первом этапе» приведет к временной приостановке менее загруженных коротких маршрутов и ускоренному выводу из эксплуатации старых воздушных судов с высоким расходом топлива. Ограничение авиасообщения нанесет немецкой и европейской экономике «значительный ущерб», подчеркнул BDL. «Летний туристический сезон не за горами, и в разгар туристического и делового сезона экосистема туризма зависит от авиасообщения», — указали в BDL.
Позиция правительства ФРГ
Министр экономики ФРГ Катtрина Райхе (Katherina Reiche) еще накануне заверила, что в Германии «нет дефицита керосина»: страна, по ее словам, производит топливо на собственных нефтеперерабатывающих заводах и не зависит исключительно от импорта. Она также упомянула о возможном высвобождении государственных резервов авиатоплива.
Отраслевой союз Fuels und Energie в тот же день заявил, что в настоящее время не видит «перебоев в снабжении Германии бензином, дизельным топливом, мазутом и авиатопливом». При этом союз признал, что снабжение сырой нефтью и нефтепродуктами «в условиях ближневосточного кризиса остается постоянной проблемой для отрасли» и требует непрерывного мониторинга.
BDL, представляющий аэропорты и авиакомпании, расценивает ситуацию явно серьезнее. Он потребовал, чтобы нефтяная промышленность и операторы топливных хранилищ «срочно» сообщили об имеющихся объемах керосина, а правительство ФРГ «незамедлительно» запросило данные об остатках.
Требования к Берлину и Брюсселю
BDL призвал правительство «в срочном порядке» добиваться в Брюсселе стабильного снабжения авиатопливом и предложил ряд «краткосрочных мер»: высвобождение национальных и европейских резервов керосина, допуск категории авиатоплива Jet-A в дополнение к европейскому стандарту Jet-A1 — это расширило бы возможности импорта из США, где Jet-A широко применяется, — а также краткосрочное выделение прав транзита через систему трубопроводов НАТО и Центральноевропейскую трубопроводную систему (Central Europe Pipeline System) для улучшения снабжения аэропортов Франкфурта-на-Майне, Кельна/Бонна, Мюнхена и Цюриха.
Последствия кризиса — краткосрочные отмены рейсов или задержки из-за объездных маршрутов в связи с закрытием воздушного пространства, а также из-за дозаправок — BDL предлагает признать в европейском регламенте о правах пассажиров «чрезвычайным обстоятельством».
В этом случае застрявшие пассажиры лишились бы права на компенсацию. BDL также предлагает временно существенно снизить или даже приостановить для европейской авиации расходы на торговлю сертификатами на CO2, а правительство ФРГ, по его мнению, могло бы «в качестве крайней меры» временно отменить налог на авиаперелеты.
Глобальная конкуренция за керосин
Война против Ирана вызвала резкий скачок цен на авиакеросин — более значительный, чем на сырую нефть. На всех континентах многие авиакомпании повысили тарифы и приостановили рейсы по соображениям безопасности или рентабельности.
BDL предупреждает и об угрозе глобальной конкуренции за авиатопливо: Европа и Германия соперничают прежде всего с быстро растущими рынками Азии и крупными авиационными хабами за керосин из стран Персидского залива. Китай и Индия стремятся закрепить за собой поставки — и при дефиците предложения могут «перекупить» их за счет более высокой платежеспособности или долгосрочных контрактов. Альтернативные поставки из США и Африки лишь частично компенсируют этот дефицит.
Дополнительный фактор риска — собственные потребности стран Персидского залива: когда там в полном объеме возобновится авиасообщение, они будут удерживать для внутреннего потребления больше топлива, предназначавшегося ранее для экспорта, что еще больше сократит предложение на мировом рынке.
