Война с Ираном оказывает глубокое воздействие на мировой авиационный сектор: дефицит авиакеросина и стремительный рост цен разрушают привычные маршруты полетов. Продолжающееся закрытие Ормузского пролива серьезно нарушило глобальные поставки газа и нефти. Европейский авиасектор особенно уязвим, поскольку значительная часть авиационного керосина, который импортирует регион, поступает через Ближний Восток. ЕС производит от 60% до 70% своего авиакеросина и импортирует 30-40%, примерно половина которого поступает через Ормузский пролив.
21 апреля крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa, пытаясь сэкономить топливо, объявил об отмене 20 тыс. рейсов в период с мая по октябрь. В авиакомпании заявили, что сокращение ближнемагистральных рейсов позволит убрать объем, «эквивалентный примерно 40 000 метрических тонн авиакеросина, цена которого удвоилась с начала иранского конфликта».
Нидерландская авиакомпания в середине апреля отменила 160 рейсов на ближайший месяц, в то время как другие авиакомпании в Европе и в Азиатско-Тихоокеанском регионе повышают цены и сталкиваются с перспективой массовых отмен по мере приближения летнего туристического сезона.
Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль недавно заявил, что у Европы может оставаться запасов авиакеросина всего на шесть недель. В то же время еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен сказал, что ситуация развивается в направлении от высоких цен к кризису предложения. Он отметил, что страны-члены ЕС уже изучают возможность совместного использования запасов авиакеросина для поддержания авиасообщения.
Запасы авиатоплива на исходе?
Существуют разногласия по поводу того, насколько быстро могут действительно иссякнуть запасы авиатоплива. Так, правительство Нидерландов заявило, что, по его оценке, у ЕС есть достаточно керосина, как для обеспечения топливом авиационной промышленности, так и для других целей, минимум на пять месяцев. В Нидерландах расположены крупные нефтеперерабатывающие заводы Европы, многие из которых импортируют керосин и производят авиатопливо.
Старший экономист банка ING Рико Луман заявил в интервью DW, что оценка в шесть недель вполне может оказаться точной, и полагает, что планы ЕС по совместному использованию топлива, возможно, придется реализовать. «Принцип солидарности считается важным в планах на случай чрезвычайных ситуаций, на практике это сведется к распределению топлива между хабами и странами», — сказал он.
В то же время ведущий специалист британской компании OAG, анализирующей авиационный сектор, Джон Грант не считает ситуацию такой уж «катастрофической», как следует из некоторых оценок, и отмечает, что многие отмененные на данный момент рейсы выполнялись по маршрутам, которым легко найти альтернативу.
Какие планы у ЕС?
Министры транспорта стран-членов ЕС встретились 21 апреля для обсуждения планов по преодолению дефицита авиакеросина и выработке рекомендаций для авиакомпаний. Еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас заявил, что продолжительная блокада Ормузского пролива была бы «катастрофической» для Европы и мировой экономики.
Европейская комиссия 22 апреля представила пакет энергетических и транспортных мер, включая планы по коллективному управлению запасами авиакеросина и возможному распределению существующих объемов между государствами-членами. «Обычно мы оставляем решение рынку, но может возникнуть кризис, при котором реальной проблемой станет именно безопасность поставок, а не только цены», — заявил еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен. При необходимости могут быть введены инструменты перераспределения и другие меры, которые ранее не были привычными для отрасли.
По данным Евросоюза, в настоящий момент дефицита топлива для авиации нет. Однако комиссия предложила ряд мер предосторожности на случай керосинового кризиса. Перерабатывающие мощности в ЕС планируется охватить системой мониторинга, чтобы затем обеспечить их полную загрузку. По словам Йоргенсена, все еще существует возможность нарастить производство керосина. Также не исключено введение законодательного требования по созданию запасов керосина.
Еще одной рассматриваемой мерой является разрешение странам-членам закупать больше авиакеросина в США. «Если этот кризис продолжится, мы готовы вмешаться и сделать условия более гибкими для авиакомпаний», — сказал еврокомиссар Цицикостас.
Альтернативы почти нет?
Кризис показал уязвимость авиакомпаний к сбоям поставок, особенно в Европе и Азии, где зависимость от керосина с Ближнего Востока высока. В докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), опубликованном в ноябре 2025 года, организация предупредила, что «устойчивость поставок авиакеросина в Европе ослабевала по мере роста зависимости от импорта». В отчете отмечалось, что сектор особенно зависим от традиционного топлива, и содержался призыв активнее использовать биотопливо, производимое из растительного и животного сырья или отходов (SAF).
Регламент ЕС ReFuelEU Aviation, вступивший в силу в 2024 году, предусматривает поэтапное увеличение доли SAF авиационными компаниями Евросоюза — до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году. В января 2026 года этот показатель составил 2%. Однако проблемами для его увеличения остаются низкое предложение и высокие затраты.
«Для авиационной отрасли практически нет альтернатив, — считает банковский аналитик Луман. — Переход на SAF в качестве замены нереалистичен при текущих объемах предложения. Кроме того, цены на SAF выросли вместе с ценами на авиакеросин».
Высокие цены и нестабильность — новая норма
Даже если поставки авиакеросина полностью не прекратятся, высокие цены, вероятно, сохранятся, увеличивая стоимость авиабилетов для потребителей. Хотя многие крупные авиакомпании используют стратегию фиксации будущих цен для защиты от волатильности, некоторые в последние годы отказались от этой практики, говорит И Гао, доцент Школы авиационных и транспортных технологий Университета Пердью. По его словам, авиакомпании уже много лет предупреждают потребителей о том, что рост цен на энергоносители может быстро отразиться на тарифах: «Они очень деликатно доносят до публики сообщение: пожалуйста, покупайте билеты сейчас».
Экономист банка ING Рико Луман, говоря о выходе из кризиса, отметил, что единственным реалистичным краткосрочным решением, при условии сохранения закрытия Ормузского пролива, является сокращение потребления топлива. Он прогнозирует новые отмены рейсов в рамках экстренных мер и считает повышение цен неизбежным. «Это мировой рынок, и борьба за авиакеросин начинается, когда предложение еще больше сжимается», — отметил эксперт.
Он указывает на пример Азии, где цены на авиакеросин уже значительно выше, а трейдеры продают тем, кто платит больше. Cathay Pacific из Гонконга, Air New Zealand и малайзийская Air Asia X уже сократили маршруты для экономии топлива, тогда как другие авиакомпании в регионе и по всему миру также повышают цены и вводят топливные сборы.
Кризис вновь показал уязвимость отрасли перед геополитическими событиями и рискует подорвать доверие потребителей — ключевой фактор в авиации. «Это лишь показывает, насколько на самом деле хрупка эта индустрия, — сказал доцент Гао. — Ее функционирование основано на множестве факторов — стабильности, доступности воздушного пространства и относительной доступности топлива».
