Из-за войны в Иране европейцам, возможно, придется пересмотреть планы на отпуск. Блокада Ормузского пролива вызвала дефицит авиатоплива и рост цен на билеты.Из-за роста цен на авиабилеты и ожидаемого дефицита авиационного топлива финансовая стабильность европейской авиаотрасли оказалась под угрозой, а многие жители Евросоюза рискуют столкнуться с ситуацией, когда не смогут позволить себе перелеты в летний отпуск.
Цены на авиационное топливо выросли более чем в два раза с тех пор, как США и Израиль атаковали Иран в феврале. Причина заключается в блокаде как со стороны Ирана, так и со стороны США Ормузского пролива — ключевого морского пути, по которому проходит пятая часть мировых танкеров с нефтью и газом.
Согласно Международной ассоциации воздушного транспорта, цены на авиационное топливо в Европе выросли примерно с 68,27 евро за баррель в феврале до 153,84 евро в конце апреля, рассказала DW Марина Эфтимиу, профессор в сфере авиационного менеджмента в Городском университете Дублина. «Если цены на топливо, на которые приходится от 25% до 50% всех операционных расходов авиакомпании, останутся высокими, а авиаперевозчики при этом не застраховали риски, они могут обанкротиться», — отмечает Эфтимиу.
Помимо стремительного роста цен, вскоре ожидается и дефицит авиационного топлива. В середине апреля глава Международного энергетического агентства предупредил, что запасов Европы хватит приблизительно на шесть недель. В среднем в Европе ежедневно потребляется около 1,6 млн баррелей авиационного топлива. Из них 1,1 млн баррелей обеспечиваются за счет внутренних источников. Значительная же часть оставшегося объема — 500 000 баррелей — шла с Ближнего Востока через Ормузский пролив, который теперь фактически закрыт.
Перелеты дорожают из-за сокращения рейсов и новых сборов
Некоторые авиакомпании перекладывают скачок стоимости топлива на пассажиров. Холдинг Air France-KLM установил надбавку на дальнемагистральные рейсы в размере 100 евро. «Мы вынуждены это делать, потому что иначе просто обанкротимся через несколько месяцев», — объяснял в Европарламенте старший вице-президент Air France-KLM Себастьен Жюстюм.
Немецкая Lufthansa ради экономии объявила о сокращении 20 000 рейсов на ближайшие полгода. А Scandinavian Airlines отменит около тысячи рейсов.
В целом за год стоимость авиабилетов выросла на 24 процента, говорится в отчете консалтинговой компании Teneo. По словам управляющего директора консалтинговой компании Aviation Advocacy Эндрю Чарлтона, неопределенность в отрасли остается на высоком уровне, хотя поставки топлива в настоящее время достаточны.
«Эта неопределенность и дополнительные расходы на поддержание запасов топлива делают билеты дороже для пассажиров. Путешественникам следует ожидать дефицита мест на рейсах и сокращения выгодных предложений на рынке», — предупреждает он в разговоре с DW.
Что предлагает авиационная отрасль
Airlines for Europe (A4E), объединение 16 европейских авиакомпаний, которое, по их собственной оценке, представляет 80% европейского авиасообщения, призвало Евросоюз принять срочные меры для ограничения последствий войны на Ближнем Востоке.
Объединение попросило Брюссель смягчить законодательство против «танкеринга», которое обязывает рейсы загружать 90% необходимого топлива внутри ЕС. Этот закон направлен на то, чтобы не допустить заправки более дешевым топливом в странах с более низкими экологическими стандартами.
Кроме того, в A4E призвали ЕС приостановить систему торговли квотами на выбросы парниковых газов, которая обязывает работающие в ЕС авиакомпании платить за выбросы углекислого газа. «Это временные меры, чтобы пережить текущую ситуацию, а также более долгосрочное планирование, чтобы быть готовыми к будущему», — заявила управляющий директор объединения Урания Георгутсаку.
Международный совет аэропортов (Airports Council International, ACI) призвал к импорту из альтернативных источников, совместным закупкам странами ЕС и большей координации. «Текущий уровень цен на авиационное топливо и перспектива нового кризиса стоимости жизни означают, что многие региональные аэропорты по всему нашему континенту, вероятно, столкнутся как с шоком предложения, так и спроса», — предупреждает генеральный директор ACI Europe Оливье Янковец, называя это «экзистенциальной угрозой» для авиаузлов. При этом он добавил, что аэропорты в Европе пока что не сталкиваются с нехваткой топлива.
Глава Еврокомиссии призывает к координации внутри ЕС
По оценке председательницы Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen), за 60 дней войны в Иране расходы ЕС на импорт ископаемого топлива выросли более чем на 27 млрд евро. В этой ситуации важно усилить координацию между государствами-членами ЕС, подчеркнула она.
«Мы предлагаем более тесную координацию не только при заполнении национальных газовых хранилищ, но и в отношении запасов топлива, особенно авиационного и дизельного, рынки которых переживают дефицит», — сказала фон дер Ляйен.
В конце апреля Еврокомиссия запустила план AccelerateEU, который включает в себя мониторинг запасов авиационного топлива и координацию поставок для авиакомпаний и аэропортов по всему ЕС.
По оценке Эндрю Чарлтона из Aviation Advocacy, общеевропейские системы мониторинга ситуации с топливом и оптимизации распределения уже «работают» и «заслуживают похвалы». Другие аналитики отмечают, что мониторинг и координация ЕС способны смягчить последствия возможного дефицита поставок, но могут оказаться недостаточными, если кризис затянется.
«Это может предотвратить превращение национального дефицита в общеевропейскую панику, но не может создать топливо, которого нет», — считает Марина Эфтимиу из Городского университета Дублина.
Экспортеры из Азии удерживают собственные запасы топлива
Экспортеры авиационного топлива также понимают, что у них в руках все более дефицитный ресурс. «Значительная часть мирового авиационного топлива перерабатывается в Азии. Южная Корея — экспортер номер один, но азиатские страны начинают ограничивать продажу топлива, поскольку они также получают нефть с Ближнего Востока», — объясняет Эфтимиу.
Тем не менее ЕС пытается внушить уверенность в том, что готов справиться с любыми будущими перебоями в поставках, и поощряет людей путешествовать. «Хотя нам нужно готовиться к худшему сценарию, нам также следует воздерживаться от откровенно негативных или тревожных сообщений, которые создают замешательство или даже панику среди путешествующих», — призывает комиссар ЕС по делам устойчивого транспорта и туризма Апостолос Цицикостас. «Мы делаем все возможное, чтобы предвидеть и сдержать последствия этой очень сложной ситуации», — уверяет он.
При этом, если граждане Евросоюза или потенциальные туристы из других стран не будут ощущать достаточной уверенности, чтобы бронировать билеты на время отпусков, экономический кризис наступит «быстрее, чем мы думаем», предупреждает еврокомиссар.
