Доходы россиян за последние годы заметно выросли, но купить новый автомобиль стало труднее. Почему так получилось — в материале DW.
За четыре с небольшим года войны против Украины доходы граждан России заметно выросли. По данным Центробанка РФ — в среднем на четверть даже в реальном выражении, то есть с поправкой на инфляцию. Основной причиной этого стал острый кадровый голод, вызванный переводом экономики на военные рельсы. Но стал ли среднестатистический россиянин богаче на самом деле?
Экономисты в качестве одного из главных критериев принадлежности домохозяйства к среднему классу рассматривают способность приобрести автомобиль — более-менее безболезненно для семейного бюджета. По этому критерию благосостояние россиян скорее снизилось.
Как изменились цены на новые автомобили в России
По состоянию на май 2026 года средняя цена нового легкового автомобиля в России, по данным аналитического агентства «Автостат», составляет около 3,4 млн рублей. На вторичном рынке средняя цена почти втрое ниже — 1,2 млн рублей.
Учитывая, что средняя зарплата в стране, согласно последней информации Росстата, составляет 103,9 тысячи рублей, среднестатистическому россиянину пришлось бы откладывать на покупку нового автомобиля весь свой заработок без малого три года (33 месяца), а на подержанный — ровно год.
Пять лет назад, в мае довоенного 2021 года, средняя зарплата в номинальном выражении была примерно в два раза ниже (51,2 тысячи рублей), но и автомобили стоили дешевле: средняя цена нового, по подсчетам «Автостата», составляла 1,9 млн, подержанного — 0,6 млн рублей. В итоге среднестатистическому россиянину нужно было отдать за новую машину 37 зарплат, за автомобиль с пробегом — 12.
Таким образом, рост доходов дал лишь небольшой прирост благосостояния — если измерять его в автомобилях. Причем это справедливо, только если ориентироваться на средние цифры, которые лакируют реальную картину.
Что произошло с российским автомобильным рынком
За годы войны российский автомобильный рынок радикально изменился. Среднестатистический новый автомобиль в 2021 году и после начала войны — совсем разные машины, которые трудно сравнивать между собой.
В 2021 году на российском рынке доминировали собранные внутри страны автомобили мировых концернов, а также продукция «АвтоВАЗа», входившего в состав французской группы Renault. Собственные или контрактные производства в России были у немецких BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, японских Mazda, Nissan и Toyota, американского Ford и корейской корпорации Hyundai-Kia. В целом иномарки отечественной сборки в 2021 году обеспечили 60% продаж, Lada и другие российские бренды — более 20%.
В 2022 году западные производители остановили свои конвейеры. Впоследствии они продали заводы новым собственникам — в основном за символические суммы. В первый год войны производство автомобилей в России, по оценке Росстата, рухнуло в три раза — до исторического минимума в 450 тысяч штук. Затем выпуск машин начал постепенно восстанавливаться — за счет сборки китайских моделей. Однако объемы несопоставимы с довоенными.
В результате доминирующее положение на рынке получил импорт из Китая: его доля в последние годы, по данным «Автостата», колебалась в пределах 50-60%. На территории страны сегодня также собирают преимущественно китайские автомобили — либо под оригинальными марками, либо под российскими брендами (помимо Lada, это возрожденные «Москвич» и «Волга»).
Почему рост доходов отстает от роста цен на автомобили
Если оценивать доступность тех машин, которые россияне предпочитали покупать до начала войны, ситуация выглядит гораздо хуже. Так, седан Hyundai Solaris, самая популярная иномарка по итогам 2021 года, в базовой комплектации стоил 840 тысяч рублей. Это немного не дотягивало до 16 с половиной средних зарплат. В 2026-м цена аналогичного автомобиля, который продолжают собирать на бывших мощностях Hyundai в Санкт-Петербурге под брендом Solaris (модель HS), составляет уже не менее 2,4 млн рублей. Это 23 с небольшим средние зарплаты.
То, что прежняя модель рынка оказалась сломана и он до сих пор продолжает подстраиваться к новым условиям, — важная, но не единственная причина такого роста цен. Еще один фактор — политика государства, планомерно повышающего различные сборы (например, утилизационный), которые производители и дилеры перекладывают на потребителей.
Согласно подсчетам ассоциации «Российские автомобильные дилеры», с 2012 по 2025 год общая доля официальных сборов в конечной стоимости импортного автомобиля в России выросла с 28% до 40%, а в 2026-м она составит уже 44%.
Оценивая реальную доступность автомобилей для россиян, нужно также учесть стоимость заемных денег, которая за последние годы значительно возросла. По данным ЦБ, в первом квартале 2026 года средняя полная стоимость автокредита в России составляла 23,8% годовых. Годом ранее, когда ключевая ставка была выше, кредиты обходились еще дороже. Для сравнения: в четвертом квартале 2021 года полная стоимость автокредита была на уровне 14,5%.
Что ждет российский автомобильный рынок в будущем
Таким образом, с формальной точки зрения россияне за последние годы стали богаче, однако авторынок сжался. В 2025 году, по сведениям «Автостата», было продано порядка 1,3 млн новых автомобилей — против более чем 1,5 млн в 2021-м. По сравнению с 2012 годом, самым удачным в российской истории, продажи сократились более чем в два раза.
Кроме того, российский автопарк стремительно стареет. Средний возраст легкового автомобиля, по данным агентства «Автостат», вырос с 14 лет в начале 2022 года до 16 лет к середине 2025-го. Из 46 млн машин, которыми владеют россияне, около 35 миллионов — старше 15 лет. Чем старше становится автомобиль, тем дороже обходится его содержание. Особенно в ситуации, когда мировые автоконцерны официально не поставляют в Россию оригинальные запчасти.
Автопром РФ «погружается в состояние технологической консервации — скорее по иранскому образцу, а по ряду параметров — даже по советской модели затяжного отставания», констатирует профессор менеджмента Кавказского университета Вахтанг Парцвания. «По мере ограничения импорта (за счет дальнейшего повышения утильсбора. — Ред.), выбор для российских покупателей будет сужаться. На рынке останется ограниченная линейка локализованных моделей низкого и среднего ценового сегмента», — резюмирует он.
