В Вуппертале каждый, прокатившись на здешнем трамвае-олдтаймере, может почувствовать себя германским кайзером, императрицей или хотя бы придворным.Первыми пассажирами этого чуда техники — «летающего трамвая» — в самом начале прошлого века стали германские император Вильгельм II и императрица Августа Виктория (Wilhelm II. & Auguste Viktoria). 24 октября 1900 года за несколько месяцев до официального открытия высочайшие гости из Берлина прибыли в Рурскую область, чтобы совершить здесь поездку над рекой Вуппер по только что построенной подвесной дороге.
«Вагон со своими августейшими пассажирами плавно и уверенно скользил по извилистым рельсам»… «Их величества несколько раз (!) милостиво и великодушно посылали приветствия вниз своим верным подданным», — говорится в записях, оставленных очевидцами.
Подвесные дороги — символы прогресса
Официально Вуппертальский монорельс (Wuppertaler Schwebebahn) был введен в эксплуатацию 1 марта 1901 года и совсем недавно отметил свой 125-летний юбилей, как и старейший в мире горный подвесной монорельс в Саксонии — Дрезденская подвесная дорога (Schwebebahn Dresden). Оба проекта были разработаны на основе патента кельнского инженера Ойгена Лангена (Eugen Langen) — отца-изобретателя этого вида городского транспорта.
Вуппертальский монорельс сейчас ежедневно перевозит около восьмидесяти тысяч пассажиров. На 13-километровой линии, насчитывающей два десятка остановок, работают составы модели GTW 15 2015 года. Однако этой весной после семилетнего перерыва на капитальный ремонт здесь вернули в эксплуатацию один исторический состав из двух вагонов серии «00» 1900-1901 годов постройки — так называемый кайзеровский трамвай «Кайзерваген» (Kaiserwagen), на котором теперь вновь начали регулярно возить туристов. В общей сложность этот трамвай-олдтаймер будет совершать около 400 рейсов в год.
Императорский трамвай для туристов
Стандартная поездка на «Кайзервагене» длится немногим более часа — столько нужно чтобы проехать дорогу от начала до конца и вернуться обратно. В стоимость билетов (49,50 евро для взрослых; 29,50 евро для детей; 72,00 евро и 114,50 евро для семей — один взрослый и один ребенок или двое взрослых и один ребенок) включены кофе и пироги.
Действующий памятник технической истории также можно арендовать для проведения свадьбы или какого-то другого коллективного мероприятия — всего лишь где-то за тысячу евро. В начале лета все билеты были раскуплены (www.kaiserwagenticket.de) примерно на два месяца вперед.
При этом за 7,60 евро по монорельсу можно кататься целый день — на современных вагонах, что также делают многие туристы — конечно, не сутки напролет. В таком случае можно спонтанно сделать остановку, чтобы посетить здешние знаменитые Вуппертальский зоопарк или парк скульптур «Вальдфриден».
В трамвае-олдтаймере кондукторы в исторических костюмах одновременно выступают в роли экскурсоводов. Что можно будет услышать в пути? Сопровождающие наверняка не без гордости расскажут, собственно, про последний ремонт, после которого этот исторический состав надеются эксплуатировать еще четверть века до следующего круглого юбилея — 150-летия здешнего всемирно известного монорельса.
В ходе этого проекта, состав, в частности, оборудовали современными электронными системами безопасности и управления движением. Многие оригинальные части заботливо отреставрировали, некоторые заменили точными копиями, установили новые колеса и обновили электрические кабели.
История «Кайзервагена»
Исторический вуппертальский трамвай «Кайзерваген» (Kaiserwagen) состоит из двух вагонов 1900 года постройки — «05» и «22». По данным городской транспортной компании, Вильгельм II и Августа Виктория во время своей поездки между станциями Дёпперсберг (Döppersberg) и Фовинкель (Vohwinkel). находились в вагоне «05». Всего в 1900-1901 годах для этой дороги было построено более двадцати вагонов двух разных типов, оснащенных кабинами для машиниста и дополнительных — только для пассажиров и маневрирования.
Вагоны делились на два класса — первый и второй, причем в обоих классах имелись как сидячие, так и стоячие места. При этом соотношение сидячих и стоячих мест постепенно менялось в пользу большей вместимости. Изначально между вагонами имелись переходы — двери, которые при необходимости для эвакуации могли открыть кондукторы, но позже в ходе очередной модернизации этот элемент конструкции сочли излишним.
Памятник инженерно-технической истории
Самый первый вагон вуппертальской серии 1900 года постройки перед вводом в эксплуатацию показали на Всемирной выставке в Париже. Он был первым в мире серийным пассажирским вагоном цельнометаллической конструкции — решение, получившее широкое распространение лишь намного позже. При этом основной вагон и дополнительные вагоны весили всего 12,2 и 11,4 тонны, из них на кузов приходилось лишь 5,6 тонны — очень легкая по тем временам конструкция.
В 1941 году для Вуппертальского монорельса было заказано шестьдесят вагонов новой модели. В результате было изготовлено лишь двадцать и только в 1951 году, то есть уже после окончания Второй мировой войны. На линии работали как старые, так и новые составы, однако послевоенные оказались менее долговечными и уже через двадцать лет были списаны. Следующие модели вышли на линию в 1962, 1972 и 2015 годах.
При этом первые вагоны 1900 года вывели из эксплуатации в 1973 году, что говорит об их долговечности и надежности. После 1974 года в рабочем состоянии оставили лишь два вагона этой серии, которые, снабдив специальным оборудованием, сначала использовали в технических целях — для смазывания путей.
Однако уже в 1976 году по случаю 75-летия дороги на историческом трамвае из вагонов «05» и «22» после генерального ремонта и необходимой модернизации начали возить туристов. В 1997 году Вуппертальский монорельс получил статус инженерно-технического памятника, включая вагоны-олдтаймеры, которые разрешено использовать не более чем для четырех рейсов в день.
Смотрите также:
