Российские власти продлили запрет на экспорт бензина и впервые с 2010 года ввели эмбарго на авиационный керосин. Как на это влияют удары ВСУ по НПЗ и чего ждать в ближайшие месяцы — в материале DW.В России на фоне продолжающейся войны против Украины нарастает напряжение на топливном рынке. Давление усиливается сразу с нескольких сторон: регулярные удары украинских дронов по нефтяной инфраструктуре сокращают перерабатывающие мощности, а нестабильность на Ближнем Востоке и риски вокруг Ормузского пролива влияют на глобальные цены. При этом впереди летний сезон отпусков — период традиционного роста спроса на топливо, что дополнительно подталкивает цены вверх, отмечают эксперты.
На этом фоне российские власти усиливают административные меры: с марта действует запрет на экспорт бензина, а с 1 июня впервые за более чем десятилетие введено эмбарго на экспорт авиационного керосина. Одновременно признаки дефицита становятся все более заметными: в аннексированном Крыму топливо уже отпускают по талонам, что, как отмечается, связано в том числе с ударами ВСУ по трассе «Новороссия», играющей ключевую роль в снабжении полуострова.
Как объясняют эксперты, ВСУ смогли систематически наносить удары по этой важнейшей для России сухопутной артерии благодаря технологическому прорыву: в частности, на вооружении украинских военных появился ударный дрон Hornet со встроенным искусственным интеллектом. Начали ограничивать продажу бензина в Курской и Белгородской областях, а также в Петербурге и Подмосковье, которые находятся далеко от линии фронта: там продают определенное количество литров топлива на чек. О причинах происходящего и возможных последствиях — в материале DW.
Запрет на экспорт авиационного топлива
Российское правительство с 1 июня ввело временный запрет на экспорт авиационного керосина, который, как ожидается, будет действовать до конца ноября 2026 года. Власти объясняют решение необходимостью «обеспечения стабильной ситуации на внутреннем топливном рынке». При этом ограничения не распространяются на заправку воздушных судов, уже оформленные партии топлива и поставки в рамках межправительственных соглашений.
Обсуждение дополнительных мер происходит на фоне резкого роста цен на авиатопливо и ограниченной прозрачности рынка. Публичные биржевые данные перестали публиковаться в середине мая, когда цена составляла около 82,7 тысячи рублей за тонну. По данным источника РБК в нефтяной отрасли, к началу июня стоимость могла вырасти примерно до 110 тысяч рублей за тонну — более чем на 30% выше последнего доступного значения.
Спрос на топливо остается высоким, несмотря на действующий с 2021 года демпферный механизм. Он частично компенсирует авиакомпаниям разницу между экспортной и внутренней ценой. В Минтрансе при этом заверяют, что аэропорты обеспечены необходимыми запасами, однако участники рынка указывают на растущую волатильность и усиливающиеся риски в преддверии летнего сезона.
Хрупкая ситуация
Дефицита авиатоплива на российском рынке пока нет, подтверждает в разговоре с DW директор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий. «Есть только разговоры о дефиците, которые подогревают цену на пользу биржевым брокерам», — говорит он. По его оценке, сейчас рынок во многом живет ожиданиями: «Ключевую роль играют не столько реальные перебои, сколько страх, что топлива может не хватить».
Эксперт подчеркивает, что топливо пока доступно как в России, так и на мировом рынке, однако ситуация остается хрупкой. «Если атаки по российским НПЗ продолжатся, это может ударить по производству в России. А впереди июль и август — пик спроса, и тогда дефицит уже может проявиться», — не исключает он. В этих условиях, по мнению Ланецкого, запрет на экспорт — это попытка заранее стабилизировать внутренний рынок и сдержать рост цен перед летним сезоном.
Напряжение на рынке, по его оценке, создает сочетание факторов: с одной стороны — удары украинских дронов по НПЗ, которые могут ограничивать производство, с другой — общее ухудшение внешней конъюнктуры и рост цен на фоне конфликта на Ближнем Востоке. «И мы не говорим еще про сценарий, если атаки дронов распространятся на хранилища топлива в российских аэропортах. Как это переживет рынок — сказать трудно», — говорит он.
Российские НПЗ работают на пределе
Признаков дефицита топлива в России пока не видит и эксперт по нефтегазовому рынку Сергей Вакуленко. В комментарии DW он пояснил, что в России каждое лето действуют ограничения на экспорт топлива, но ситуация для отрасли усугубляется регулярными атаками дронов. «Украина сейчас мощно и целенаправленно бьет по российской нефтепереработке. Но судя по тому, что происходит на рынках, предощущение дефицита в воздухе есть, а вот самого заметного дефицита никаких видов топлива похоже, что нет», — отмечает он в своем телеграм-канале.
Эксперт констатирует, что российский топливный рынок фактически перешел в режим работы «с колес»: прежний избыток мощностей в 10–15% исчез, а баланс стал значительно более уязвимым. Снижение объемов переработки, как он отмечает, частично связано с тем, что власти могли заранее стимулировать проведение ремонтов на НПЗ, рассчитывая накопить запасы топлива к пиковому летнему спросу. Однако эти планы, судя по текущей ситуации, реализуются лишь частично. «В общем, с выработкой и запасанием впрок явно будут проблемы», — добавляет эксперт.
Число атак на российские НПЗ увеличивается
С начала 2026 года удары украинских дронов по российской нефтяной инфраструктуре приобрели системный характер. Только в мае, по данным Bloomberg, было зафиксировано около 30 атак — рекордный показатель с начала войны: под удар попадали не только НПЗ (15 эпизодов), но и трубопроводы, портовая инфраструктура и даже танкеры. Атаки происходят практически ежедневно, усиливая давление на переработку и логистику топлива. Это отражается и в статистике: по данным аналитической компании OilX, в мае переработка нефти в России снизилась до 4,58 млн баррелей в сутки — на 14,4% ниже уровня начала года и примерно на 20% ниже довоенных показателей.
Последние дни не стали исключением. В ночь на 2 июня украинские беспилотники вновь атаковали Ильский НПЗ в Краснодарском крае — один из ключевых заводов региона. Это уже четвертая атака на предприятие с начала года и как минимум шестнадцатая с начала войны, по подсчетам издания Astra. Утром 3 июня в результате удара ВСУ загорелся Петербургский нефтяной терминал — один из крупнейших в России терминалов по перевалке наливных грузов в Балтийском регионе.
