Автопроизводители из ЕС продолжают искать выход из кризиса. Тем временем их китайские конкуренты впервые в истории заняли более 10% европейского рынка. И их продажи продолжают расти.Автомобильный рынок Европы находится на подъеме. В первой половине 2026 года продажи растут, хотя год назад в эти месяцы они снижались. Но европейский автопром от этого почти не выигрывает. Китайские конкуренты теснят Volkswagen и другие концерны уже не только в Китае и на других внешних рынках, но и в странах Старого Света.
В Европе становится все больше китайских автомобилей
Китайский автопром медленно, но верно покоряет европейский рынок. И не так уж медленно. Еще недавно эксперты предсказывали, что психологически важный рубеж в 10% продаж бренды из КНР преодолеют лишь к 2030 году — такой прогноз, например, содержался в прошлогоднем исследовании консалтинговой компании KPMG. Однако этот барьер уже взят. По итогам мая доля китайского автопрома на европейском рынке достигла 11% — благодаря росту продаж таких производителей, как BYD, SAIC и Chery, следует из данных аналитического агентства Dataforce, которые приводит Bloomberg. Такую же оценку получила Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA).
В целом в ЕС, странах Европейской ассоциации свободной торговли и Великобритании доля китайских брендов составила 11%. А в сегменте гибридных автомобилей — самом динамичном на данный момент — на китайскую продукцию пришлась почти четверть продаж.
"Китайские автопроизводители раньше других поняли, что европейские потребители пока не готовы полностью перейти на электромобили, и оперативно скорректировали свои линейки — гораздо быстрее, чем большинство традиционных западных концернов, — цитирует Bloomberg аналитика Dataforce Юлиана Литцингера (Julian Litzinger). — Однако главный фактор — ценовой: китайские бренды предлагают потребителям значительно больше за те же деньги".
Лучшие результаты китайские компании демонстрируют в Великобритании, где их доля в мае, по оценке Dataforce, достигла 16%, а кроссовер Jaecoo 7 производства Chery занял четвертое место в списке самых популярных моделей. Это логично, учитывая, что на этом рынке, в отличие от рынка ЕС, нет существенных торговых барьеров. В Евросоюзе — успехи менее яркие, однако китайские бренды тоже активно наращивают продажи.
Как себя чувствуют европейские автопроизводители
Из данных ACEA следует, что в мае свои доли на европейском рынке сократили Volkswagen, Mercedes-Benz, Stellantis и Renault. Единственной европейской компанией, которой удалось нарастить продажи на континенте, стала BMW.
"Абсолютно все европейские игроки сдают позиции, — отмечает в комментарии Financial Times эксперт аналитической компании Kepler Cheuvreux Томас Бессон. — Ситуация крайне тяжелая: китайские компании продвигаются в Европе гораздо быстрее, чем ожидалось, в то время как европейские производители сокращают продажи в самом Китае и несут потери в США, в частности из-за пошлин".
Из-за проблем на внешних рынках BMW, несмотря на относительно неплохие результаты в Европе, шокировала инвесторов, снизив прогноз операционной прибыли (EBIT) по итогам 2026 года до 1-3% — после 5,3% в 2025-м. Если этот мрачный прогноз реализуется, получится, что маржинальность производства премиальных немецких автомобилей окажется сопоставима с доходностью, которую дает обычный депозит в европейском банке.
В ситуации, когда доходы в лучшем случае едва растут, европейским производителям ничего не остается, кроме как сокращать издержки. Это тяжелый процесс. Так, Volkswagen в ближайшие годы может сократить почти 100 тысяч рабочих мест по всему миру, или 15% общего числа, и закрыть четыре завода в Германии, сообщил Manager Magazin. BMW, по данным Reuters, до конца следующего года рассчитывает сократить 7,7 тысячи рабочих мест (5% общего числа). Mercedes-Benz объявил сотрудникам, что они не получат летние бонусные выплаты. Обсуждается переход с 35-часовой рабочей недели на 40-часовую.
Граница между Made in Europe и Made in China стирается
"Разрабатывать автомобили в Германии, производить — в Европе, продавать — по всему миру: наша бизнес-модель была успешной на протяжении десятилетий, но сегодня она больше не работает", — констатировал генеральный директор Volkswagen Оливер Блуме (Oliver Blume), выступая перед акционерами в июне.
По оценке McKinsey & Company, разработка новых моделей обходится китайским компаниям на 20-50% дешевле, чем европейским. При этом они еще и выводят их на рынок в два раза быстрее. Оптимизация издержек, в частности на персонал, в этой ситуации неизбежна. Но этого мало, предупреждают аналитики McKinsey & Company: нужны масштабные инвестиции — как в новые модели, так и в инфраструктуру.
В краткосрочной перспективе европейский автопром рассчитывает на государственную поддержку. По данным Handelsblatt, Европейская комиссия планирует ввести компенсационные пошлины на китайские гибридные автомобили. Кроме того, Volkswagen, Stellantis и Renault в июне призвали европейские власти скорее утвердить новые защитные меры и субсидии для продукции Made in Europe. Их предусматривает законопроект об ускорении промышленного развития в стратегических отраслях (Industrial Accelerator Act), который весной представила Европейская комиссия.
Впрочем, граница между понятиями Made in Europe и Made in China начинает стираться. Уже в этом году BYD начнет производить автомобили на собственном заводе в Венгрии, а Chery — в Испании. Помимо этого, китайские компании присматриваются к мощностям европейских концернов, которые не загружены на 100%. Свежий пример — договор между Stellantis и Dongfeng Motor о выпуске автомобилей Voyah на заводе во французском Ренне.