Атаки украинских дронов на крупнейшие НПЗ заставили Россию остановить экспорт всех видов топлива — в том числе дизельного. Мировой рынок к этому не был готов.Российский топливный кризис, спровоцированный регулярными налетами украинских беспилотников на ключевые НПЗ, перестает быть внутренней проблемой России. Пытаясь купировать дефицит топлива, российские власти ввели эмбарго на вывоз из страны всех видов горючего — в том числе дизельного топлива, которое в нормальных условиях экспортируется в значительных объемах. Мировой рынок отреагировал мгновенно. Цены выросли не только в странах, напрямую зависящих от российских поставок, но и в ЕС, который отказался от нефтепродуктов из России еще в 2023 году.
Вслед за бензиновым Россию накрывает дизельный кризис
Бензиновые кризисы в России регулярно случались и в мирное время — ближе к концу лета, когда спрос существенно возрастает из-за сезона отпусков, масштабных сельскохозяйственных работ и плановых ремонтных работ на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ). Нынешний кризис отличается масштабом (дефицит бензина зафиксирован в большинстве регионов, а цены только за первую половину июля выросли более чем на 20%) и тем, что он начался значительно раньше обычного. А вот дизельного кризиса в России еще не было.
Еще с советских времен Россия производит значительно больше дизельного топлива, чем требуется для внутреннего потребления. Разница составляет примерно 40%. Излишки поставляются за рубеж. В 2025 году доля России в мировых поставках составила 11% — следует из данных исследовательской компании Vortexa, которые приводит Bloomberg. Больше дизеля экспортируют только США.
В настоящий момент производство дизеля в РФ упало примерно до уровня внутреннего потребления, рассказали Reuters источники в отрасли. Из-за этого власти были вынуждены ввести запрет на экспорт — пока до 31 июля. В противном случае нехватка горючего могла бы сорвать летние сельхозработы.
Как запрет на экспорт топлива из России влияет на мировой рынок
Мировой рынок нефтепродуктов в 2026 году и так испытывает давление. Из-за войны США и Израиля против Ирана экспорт из Саудовской Аравии и других стран Персидского залива некоторое время был полностью парализован. Сейчас он сильно ограничен — Ормузский пролив, ключевая транспортная артерия региона, то открывается для судоходства, то опять закрывается. Прекращение поставок дизеля из России делает ситуацию еще более сложной.
С самыми большими трудностями столкнутся основные потребители российских нефтепродуктов: Турция, Бразилия, Марокко, Ливия, Гана и Тунис, однако рикошетом заденет и других импортеров, отмечает в комментарии DW эксперт Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) Исаак Леви. Скорее всего, страны, покупавшие российское топливо, постараются нарастить импорт ближневосточного или индийского, вступив в конкуренцию с теми, кто закупает его сейчас. В результате этой цепной реакции цены вырастут по всему миру. Помимо обострения конкуренции за дефицитный товар, на ценах также скажется удорожание фрахта из-за перекройки торговых маршрутов.
Биржевые цены на дизель уже отреагировали на эти риски. В день, когда российские власти объявили о введении эмбарго, и в ЕС, и в США котировки взлетели более чем на 10%.
Почему дизельный кризис может усилиться
Насколько масштабным окажется назревающий кризис, предсказать невозможно. Если Россия снимет запрет на экспорт в конце июля, как обещает, то последствия окажутся не слишком драматичными, полагает Исаак Леви из CREA. Но снимет ли?
Российские власти заявляют, что контролируют ситуацию, и обещают снять запрет на экспорт с августа. Но их заявления в последнее время часто расходятся с реальностью. Даже сам факт топливного кризиса президент и правительство РФ признали далеко не сразу. Вице-премьер Александр Новак, курирующий топливно-энергетический комплекс, лишь 10 июля признал, что в связи с "прилетами" в стране "есть проблемы и есть дефицит", а до этого утверждал, что очереди на заправках возникают из-за ажиотажного роста спроса.
Если работа выведенных из строя НПЗ не будет восстановлена, о снятии запрета на экспорт не может быть и речи — даже после прекращения дроновых атак эмбарго, скорее всего, будет действовать еще несколько месяцев, считает инженер американского стратегического центра RAND Майкл Бонерт. Ситуация может и ухудшиться, продолжает эксперт: "Если удары продолжатся, Россия в какой-то момент может столкнуться с физическим дефицитом дизеля — а возможно, уже столкнулась". При этом перебои в поставках, по его мнению, неизбежны даже в ситуации, когда топлива производится вроде бы достаточно — из-за нарушения логистики.