Украинский агроэкспорт оказался под угрозой после серии российских ударов по портам и гражданским судам в Черном море. Морской коридор фактически остановился, а альтернативные маршруты не способны полностью его заменить.Российские атаки на портовую инфраструктуру Украины резко усилились летом 2026 года, ситуация с безопасностью в Черном море обострилась из-за ударов РФ по гражданским судам. Часть судов приостановила заходы в порты Одессы, внутренние цены на зерно уже падают, тогда как мировые — наоборот растут. Экспорт украинского зерна снова оказался под угрозой. Способны ли Дунай, железная дорога и автомобильные перевозки заменить морской путь?
Только за первые две недели июля Россия нанесла 23 удара по украинским портам, в частности в Одесской области, и 17 атак на гражданские суда в Черном море. Вследствие этих обстрелов погибли и были ранены десятки гражданских лиц. Среди жертв — работники портов, сотрудники предприятий, деятельность которых связана с работой морской отрасли, а также иностранные граждане — члены экипажей гражданских судов.
Самый громкий инцидент произошел 19 июля, когда возле Одессы Россия нанесла удар тремя крылатыми ракетами Х-59/Х-69 по гражданскому сухогрузу GOLDEN LEO под флагом Гвинеи-Бисау, владельцем которого является турецкая компания. Судно было загружено украинской кукурузой. По данным украинских Военно-морских сил, погибли десять человек, среди них украинский морской лоцман. А 26 июля поврежденный сухогруз затонул в Одесском заливе вместе с грузом.
В ночь на 27 июля, по сообщению Администрации морских портов Украины (АМПУ), Россия нанесла удар по гражданским торговым судам в портах Николаевского региона — тем, которые остаются заблокированными еще с 2022 года и не осуществляют коммерческих рейсов. Вследствие атаки также были погибший и раненые. "Это очередной сознательный удар России по гражданскому судоходству, который демонстрирует системный характер российского террора против морской отрасли", — заявили в АМПУ.
Украина созвала Совбез ООН из-за российской блокады Черного моря
Последствия российского террора для Украины стали ощутимы сразу, поскольку в украинские порты перестали заходить иностранные суда, а датский глобальный контейнерный перевозчик Maersk объявил об отмене части рейсов из-за рисков безопасности.
Министерство иностранных дел Украины осудило атаки как террористические и такие, которые нарушают свободу судоходства и угрожают глобальной продовольственной безопасности. "Постоянные атаки России на гражданские суда и портовую инфраструктуру Украины представляют прямую угрозу свободе судоходства в Черном море. Их последствия выходят далеко за пределы Украины, влияя на региональную и глобальную продовольственную безопасность", — написал и.о. министра иностранных дел Украины Андрей Сибига в своем сообщении в соцсети Х о разговоре с главой МИД Молдовы Михаем Попшоем относительно ситуации с безопасностью в Черном море.
МИД заявил, что Украина использует все доступные средства, чтобы обеспечить свободу судоходства к украинским портам, реализуя неотъемлемое право на самооборону в соответствии со статьей 51 Устава ООН. Украина также инициировала созыв срочного заседания Совета Безопасности ООН на 27 июля из-за преднамеренных российских ударов по гражданским судам и портовой инфраструктуре в Черном море, которые привели к гибели моряков и фактической приостановке движения по украинскому морскому коридору в разгар жатвы.
Ситуация критическая: почти 90 процентов агроэкспорта идет морем
Насколько болезненным является удар по портам, объяснил DW генеральный директор Украинской аграрной конфедерации Павел Коваль. По его словам, убытки уже реальны, поскольку разрушается припортовая инфраструктура бизнеса, страдают торговые суда, а обстрелы перекинулись из-под Одессы на устье Дуная. Это уже сказалось на экономике отрасли: цена на новый урожай на внутреннем рынке падает, тогда как на внешних рынках растет. "Сегодня пшеница в Украине продается с поля примерно по 6000 грн за тонну с НДС. Если в хозяйстве невысокая урожайность, а весенние заморозки и зимние морозы ударили по многим, то это уже означает прямые убытки для производителей", — отметил Павел Коваль.
Масштаб зависимости от моря огромен. По данным отраслевых аналитиков, порты Большой Одессы обеспечивают около 56 процентов всего украинского экспорта, а морем идет почти девять из десяти тонн аграрной продукции. Аналитик Украинского клуба аграрного бизнеса Максим Гопка в своей статье на AgroPortal.ua отмечает, что в январе-июне 2026 года общий объем экспорта основных зерновых, масличных культур и продуктов их переработки составил около 27,3 млн тонн. "Из этого объема 24,6 млн тонн, или 88,4%, были экспортированы морским транспортом (…) Наибольший объем в первом полугодии 2026 года был отгружен через порт "Черноморск" — около 10,9 млн тонн. Через порт "Южный" прошло около 8,3 млн тонн, а через порт "Одесса" — 4,9 млн тонн продовольствия", — отметил эксперт.
Имеет ли место блокада?
Ключевое отличие от 2022 года, подчеркивает Павел Коваль, состоит в том, что никакой официальной блокады со стороны РФ нет, как нет и формального закрытия судоходства со стороны Украины. "Со стороны государства Украина ограничений на судоходство нет. Есть объективные предпосылки вследствие военных действий, из-за которых суда не заходят под погрузку в порты Одессы. Никто не ограничивал, но существует опасность для судов — и даже при наличии страхования военных рисков эти риски выросли", — объясняет Коваль.
По информации, которая обсуждалась среди трейдеров, на последнем совещании с участием президента, чиновников правительства и военных якобы рассматривались два сценария работы портов Большой Одессы: первый — уведомление Украины и России о заходе судов через государство флага или судовладельца с последующим воздержанием от атак; второй — введение коротких "окон тишины" на два-три дня.
Тем временем министр аграрной политики и продовольствия Тарас Высоцкий в комментарии Latifundist.com заявил, что никаких договоренностей о таких механизмах на официальном уровне сейчас нет. "На сегодня нет никаких договоренностей об отдельных механизмах захода судов или грузов. Нет ни механизма уведомления через государство флага или судовладельца, ни "окон тишины" на два-три дня. Коридор работает так, как работал. Никаких официальных договоренностей, отдельных алгоритмов или исключений нет", — сказал Высоцкий. Вместо этого, по словам министра, работа сосредоточена на усилении безопасности действующего морского коридора. Украина не закрывала судоходство и не вводила ограничений на заход судов в порты.
Спасут ли украинское зерно Дунай и железная дорога?
Теперь главный вопрос — способны ли альтернативные маршруты заменить глубоководные порты. Ассоциация "Украинский клуб аграрного бизнеса" уже обратилась к премьер-министру Украины с призывом безотлагательно принять меры для защиты украинских экспортеров в условиях резкого обострения ситуации с безопасностью в акватории Черного моря. Аграрии требуют официально объявить временную неспособность осуществлять экспорт, что позволит защитить экспортеров от штрафных санкций за невыполнение контрактов.
Они также просят поручить "Укрзализныце" разработать план восстановления альтернативных маршрутов экспорта через западную границу с возможностью увеличения пропускной способности "сухих" портов и пограничных переходов и проработать возможность возобновления судоходства по Дунаю.
Но и здесь есть проблемы. Павел Коваль отмечает, что в пиковые месяцы все сухопутные и речные пути вместе обеспечивали 3-5 млн тонн, тогда как в напряженные месяцы Украине необходимо вывозить 5-6,5 млн тонн. Поэтому даже в лучшем случае это лишь половина потребности.
При этом каждый из маршрутов имеет собственные ограничения. По железной дороге через 11 переходов на пике удавалось перевозить немного более миллиона тонн, автомобильным транспортом — около 500 тысяч, Дунаем — 1,5-2 млн. Однако дунайские порты, предупреждает эксперт, страдают сразу от двух бед: российских бомбардировок на выходе в Черное море и обмеления самой реки. "Уровень Дуная в Будапеште сократился до исторических минимумов. Плюс украинская инфраструктура разрушена ракетными налетами — нужны инвестиции и оперативное вмешательство, но прежде всего нужна гарантия безопасности. Можно что-то отремонтировать за несколько недель, но если туда постоянно будут прилетать ракеты, восстановление будет сложным", — констатирует генеральный директор Украинской аграрной конфедерации.
Дополнительный риск — человеческий фактор на транзитных направлениях. Коваль напоминает, что соседи по ЕС — Польша, Венгрия, Румыния, Болгария, Словакия — неоднократно пытались "достать политические козыри из рукава" и воспользоваться ситуацией, как это уже было в предыдущие годы. Поэтому, по его мнению, разблокировать сухопутный транзит придется не только в столицах, но и на уровне Брюсселя, опираясь на европейское законодательство, согласно которому одна страна-член не может блокировать торговлю ЕС.
Урожай и продовольственная безопасность
Несмотря ни на что, со сбором урожая ситуация стабильна. По оценке Коваля, по состоянию на конец июля намолочено около 11-12 млн тонн зерновых (примерно 20 процентов площадей), из них более 6 млн тонн составляет пшеница. Даже если половина ее продовольственная, это уже гарантирует внутреннюю продовольственную безопасность на год.
"То, что выросло, мы соберем. Вопрос в том, как мы сможем это сохранить, чтобы враг не сжег зерно в поле или на разбомбленном элеваторе, и как сможем ритмично экспортировать", — отмечает Павел Коваль.
Сейчас элеваторы не переполнены, а значит критического давления нет — фермеры придерживают зерно, ожидая развязки ситуации. Параллельно, по словам Тараса Высоцкого, правительство прорабатывает экономические инструменты поддержки: кредитование и обеспечение аграриев оборотными средствами, чтобы те не были вынуждены продавать зерно сразу по заниженной цене. О прямой компенсации разницы в цене сейчас речи не идет.
