Украина призвала авиакомпании отказаться от полетов в Россию и над ней. В первый день были задержаны несколько рейсов, но к 3 сентября иностранные перевозчики не объявили об уходе. Что будет дальше?
Украина официально предупредила Международную организацию гражданской авиации (ICAO) о растущих рисках для гражданских самолетов в российском воздушном пространстве. В письме генеральному секретарю организации министр инфраструктуры Украины Николай Калашник напомнил, что Киев полностью закрыл свое небо после начала российского полномасштабного вторжения в феврале 2022 года. Россия, утверждает министр, пренебрегла рисками, что привело к ряду авиакатастроф.
Киев обратился в ICAO
Киев попросил ICAO воздействовать на национальные авиационные ведомства, диспетчерские службы и авиакомпании, которые продолжают работать в России. В числе возможных мер украинская сторона назвала полный запрет для перевозчиков из стран-участниц ICAO на использование российского воздушного пространства. Президент Украины уточнил, что «не угрожает гражданской авиации как таковой» и «не хочет гибели невинных людей».
1 сентября 2026 года Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что из-за украинских беспилотников, которые наносят удары в ответ на атаки РФ, российское небо «становится полностью небезопасным». Украина не намерена атаковать гражданские самолеты, подчеркнул он. «Мы в Украине не хотим гибели невинных людей. Поэтому предупреждаем партнеров: в небе России безопасные моменты закончились», — заявил президент. И добавил: «Гражданской авиации среди дронов не место».
На следующий день Киев официально уведомил Международную организацию гражданской авиации (ICAO) об опасности полетов. В письме ее генсеку Хуану Карлосу Саласару министр инфраструктуры Украины Николай Калашник предложил добиваться от регуляторов, диспетчерских служб и перевозчиков мер вплоть до полного отказа от использования российского неба.
ICAO не стала призывать к запрету полетов именно над Россией. Организация перечислила общие угрозы авиации в зонах конфликтов — беспилотники, дальнобойное оружие, помехи навигации и работу ПВО — и призвала улучшить обмен данными. Путин назвал слова Зеленского «заявкой на государственный терроризм» и пообещал ответить в случае трагедий.
Украина запускает план M&Ms
2 сентября журналист The Atlantic Саймон Шустер написал, что один из его источников расценил выступление Зеленского как начало операции M&Ms (по первым буквам Москва и Московская область — главные цели беспилотников) — ежедневный запуск до 1000 дронов для затруднения работы аэропортов РФ. О проекте The Atlantic сообщил 20 августа, со ссылкой на двух анонимных собеседников.
Навигация с элементами ИИ должна была позволить им находить цели без постоянного управления оператора. Расчет делался, прежде всего, на длительное закрытие неба, после чего иностранные компании могли бы сами отказаться от полетов в Москву и через нее. Независимого подтверждения этому нет, а Киев официально о такой операции не объявлял.
Авиаэксперт Александр Ланецкий отмечает, что примерно 70% всех авиаперевозок проходит через московский авиаузел, где сходится множество маршрутов. Он считает намеренную атаку на пассажирский самолет маловероятной. Практический механизм давления, по его оценке, иной: беспилотники могут подлетать к аэропортам последовательными группами и не давать снять ограничения.
«Я представляю, что небо придется закрывать не на несколько часов, а на сутки, двое, четверо суток: волна за волной, которая не давала бы возможности летать. Это сильно парализовало бы полеты», — говорит эксперт. Основная нагрузка ляжет на пассажиров, предупреждает он: «Заставить людей сидеть в аэропорту сутки-двое и ждать своего рейса — это может быть очень болезненно, особенно для среднего класса».
Длительные задержки рейсов — насколько опасны для отрасли?
Самой крупной реакцией на заявление Зеленского стала отмена турецкой авиакомпанией Pegasus 2 сентября шести пар рейсов между Внуково и турецкими городами, а также в Уфу, Петербург и Самару. Отменила свои рейсы и Turkish Airlines — два рейса из Стамбула. Всего, по данным Flightradar24, в Шереметьево отменили 21 рейс и задержали 235, во Внуково — соответственно 22 и 94 рейса.
В ночь на 3 сентября Росавиация вновь ограничивала работу московских аэропортов, а также авиапортов в Сочи, Геленджика, Пензы, Саратова, Ярославля и Нижнего Новгорода. Но массового ухода иностранных перевозчиков пока не последовало. Pegasus сообщил, что отмены касались ночи с 1 на 2 сентября и объяснялись техническими и эксплуатационными причинами. По состоянию на 3 сентября компания продолжает выполнять рейсы в Россию по расписанию. Другие крупные иностранные компании также не объявили об уходе. Минтранс РФ сообщил, что разъяснил им меры безопасности.
Целью могут стать топливные резервуары в аэропорту
Глава Минтранса РФ Андрей Никитин заявил, что ведомство готовится к атакам вместе с Минобороны и Росгвардией и рассчитывает избежать «значимых перерывов». Но признал, что режим «ковер» продолжат вводить: «Безопасность пассажиров — это главное. Но мы однозначно справимся с этим в ближайшие годы». Именно остановка приема и отправки рейсов остается наиболее вероятной реакцией, считает Ланецкий: «Для чиновников это наиболее простой способ снизить риск катастрофы и собственной ответственности: просто закрыть небо».
Под удар украинских беспилотников уже попадал один объект, который используется как для гражданской, так и для военной авиации — «Аэронавигация Юга России» в Ростове-на-Дону. Дрон попал в административное здание, в итоге работу приостановили 13 аэропортов. Ограниченное движение начали восстанавливать в тот же день, но полностью — лишь утром 10 мая.
Еще одной уязвимой точкой могут стать топливные объекты, отмечает Ланецкий. Даже без попадания в самолет повреждение резервуаров способно остановить рейсы. «Это не просто закрытие воздушного пространства, это невозможность заправить самолет. Это серьезно», — говорит эксперт. Гражданские терминалы, по его оценке, почти не располагают укрытиями для продолжительного обстрела.
Что будет с транзитными рейсами в небе над Россией
Низколетящие дроны создают наибольшую непосредственную угрозу самолетам при взлете и посадке, полагает Ланецкий. На крейсерской высоте риск спутать авиалайнер с таким аппаратом ниже. Но применение ракет ПВО и других средств перехвата переносит угрозу на эшелоны транзитных рейсов.
В декабре 2024 года летевший в Грозный самолет Azerbaijan Airlines был поврежден осколками российских ракет ПВО и разбился близ Актау, погибли 38 человек. В октябре 2025 года Путин признал, что ракеты взорвались рядом с лайнером во время отражения атаки украинских дронов.
Поэтому Европейское агентство авиационной безопасности рекомендует не летать в российском воздушном пространстве западнее 60-го меридиана на любых высотах. Предупреждение действует до 31 января 2027 года. Если к нему присоединятся перевозчики из Китая, Турции и стран Персидского залива, им придется прокладывать более длинные маршруты, увеличивая расходы на топливо и экипажи. Но экономический эффект для России, подчеркивает Ланецкий, будет зависеть, прежде всего, от продолжительности атак: краткие «ковры» отрасль умеет компенсировать, но сможет ли она выдержать многодневные закрытия. Ответа на этот вопрос пока нет.
