ЕС рассчитывает превратить Болгарию в важный узел «Среднего коридора» между Азией и Европой. Но атаки на суда в Черном море, инфраструктурные проблемы и вопросы безопасности ставят эти планы под сомнение.
В Черном море у побережья Болгарии в ночь на вторник, 13 октября, вновь подверглись атакам беспилотников два торговых судна. Экипаж "Челси 3", шедшего под флагом Мальты и принадлежащего Украине, был спасен, само судно встало на якорь в порту Варны. По данным болгарских СМИ, другое судно — Azov Concord под флагом Сент-Китс и Невис — затонуло. Местные власти сообщили агентству AFP, что пять членов экипажа спасены, 11 числятся пропавшими без вести.
Неделей ранее дроны также нанесли удары по двум торговым судам у побережья Болгарии, в результате чего одно из них затонуло. Инциденты вызвали тревогу и возмущение как в Болгарии, так и в Европейском Союзе. Атаки БПЛА произошли в тот момент, когда Брюссель стремится сделать Болгарию одним из ключевых транспортно-логистических узлов для транзита товаров из Азии в ЕС по торговому маршруту, известному как "Средний коридор".
Значение Болгарии для "Среднего коридора"
Этот маршрут в Евросоюзе также называют "Транскаспийским международным транспортным маршрутом", соединяет Европу и Азию, начинаясь в Китае и проходя через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию. Хотя в основном он представляет собой сеть железных и автомобильных дорог, короткие участки коридора пересекают Черное и Каспийское моря.
В этом году ЕС объявил о намерении сделать ставку на "Средний коридор", что может оказать влияние на болгарские железные дороги, автомагистрали и порты. "Капитан Андреево", сухопутный погранпереход на границе с Турцией, уже стал одним из самых загруженных в Европе: автомобили часто выстраиваются здесь в длинные в очереди.
Кроме того, в Болгарии есть два стратегически важных порта на Черном море — Варна и Бургас. А нынешней осенью планируется открытие нового участка железнодорожного сообщения от Стамбула к болгарской границе. В сентябре еврокомиссар по вопросам расширения Марта Кос назвала Болгарию "ключевым транспортным узлом Европы", указав на ее стратегическое расположение на этом маршруте.
Войны нарушили глобальные торговые маршруты
Несколькими месяцами ранее Кос сообщила, что использование "Среднего коридора" может значительно — с 45 до всего 15 дней — сократить время доставки грузов из Азии в Европу. По ее словам, этот маршрут более безопасен, чем два традиционных. Одним из них был сухопутный "Северный коридор" по территории России, перемещение товаров по которому резко сократилось после вторжения России в Украину в феврале 2022 года.
Другой маршрут, иногда его называют океанским, предусматривает перевозку грузов через Красное море и Суэцкий канал. Однако из-за опасений, связанных с перебоями из-за войн и нестабильности на Ближнем Востоке, многие торговые суда теперь идут в обход Африки. Это путь занимает около 45 дней, что приводит к задержкам и дополнительным расходам как для компаний, так и для потребителей.
Все это объясняет то, почему "Средний коридор" внезапно стал столь привлекательным, говорит Весела Чернева, замдиректора Европейского совета по международным отношениям (ECFR). "Средний коридор" — это путь, который, по сути, обоходит оба театра военных действий, находящихся вблизи Европы, — отметила Чернева в интервью DW. — Он позволяет избежать маршрутов через Россию и Ближний Восток".
"Средний коридор" — реальная альтернатива?
Как бы многообещающе это ни звучало, но прежде чем "Средний коридор" сможет по-настоящему составить конкуренцию океанскому маршруту, необходимо многое изменить. "В первую очередь, существуют ограничения, связанные с безопасностью, — констатирует Чернева. — Ситуация в Центральной Азии должна действительно улучшиться настолько, чтобы можно было строить долгосрочные планы по реализации крупных проектов".
Проблемой, продолжает замдиректора ECFR, являются слабые госинституты и бюрократия в странах, расположенных вдоль "Среднего коридора". По ее выражению, нельзя забывать и о факторе России. "В прошлом мы видели, как инфраструктурные проекты не реализовывались, потому что не воспринимались как отвечающие интересам Москвы. А у нее, похоже, есть немалое влияние в государствах по ходу маршрута", — добавила Весела Чернева. И подчеркнула, что "исход войны России в Украине повлияет на успех или провал "Среднего коридора".
Удары дронов по торговым судам в Черном море наглядно напомнили о том, что обеспечение безопасности на этом маршруте еще долго может оставаться серьезной проблемой. Кроме того, уровень воды в Каспийском море, лежащем по ходу "Среднего коридора", падает, и одна из основных причин чего — изменение климата. Это означает, что нет гарантий, что суда смогут без помех пересекать Каспий в будущем. Кроме того, существует проблема инфраструктуры: порты и железные дороги вдоль маршрута не рассчитаны на значительное увеличение объемов торговли.
Какую выгоду может извлечь из проекта Болгария?
Несмотря на перечисленные риски и ограничения, ЕС явно заинтересован в расширении торговых потоков по "Среднему коридору", даже если он не сможет заменить существующие маршруты. В недавнем обращении, посвященном положению дел в ЕС, глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен (Ursula von der Leyen) заявила, что Брюссель стремится улучшить то, что он называет "транспортной связанностью", диверсифицировать торговые пути, увеличить товарные потоки и сократить время транзита грузов.
Для этого планируется привлечь 12 млрд евро частных и госинвестиций. Болгария могла бы извлечь из этого выгоду несколькими способами. "В болгарские железные дороги уже десятилетиями не вкладывается достаточно средств. Местные порты также значительно выиграли бы от инвестиций", — поделилась Весела Чернева в интервью DW.
"Развитие более качественного автомобильного сообщения с юга, со стороны Средиземноморья, а также в направлении с запада на восток было бы весьма полезным. Особенно это касается северной части Болгарии, которая в данный момент недостаточно хорошо связана с другими регионами транспортной сетью. Таким образом, преимущества очевидны", — подвела итог Чернева.