Россия ищет новые пути экспорта зерна через Чёрное море. Один из вариантов — порт Очамчире в Абхазии. Но этот порт интересен Москве не только с точки зрения торговли: здесь также развивается инфраструктура, связанная с российским военным флотом. Зачем Кремлю этот маршрут и что за ним стоит?
23 октября Bloomberg сообщил, что логистическая компания Modern Way предложила российским трейдерам перевозить зерно из Очамчире в турецкий порт Гебзе. Несколько трейдеров и брокеров, по данным источников агентства, рассматривают это предложение. Однако пока речь идёт о планируемых поставках, а не о регулярных перевозках.
Такой маршрут выглядит необычно. Стандартный 20-футовый контейнер — а это около 6 метров в длину — вмещает всего около 23 тонн зерна, тогда как крупный балкер может перевезти более 100 тысяч тонн за один рейс. Контейнерная логистика обходится дороже, но российские железнодорожные субсидии и накопившиеся запасы зерна помогают объяснить, почему экспортёры ищут даже такие альтернативы.
Однако у Очамчире есть и другая история. Порт в в оккупированном грузинском регионе уже не первый год в центре внимания. Ещё в октябре 2023 тогдашний де-факто лидер Абхазии Аслан Бжания заявил о договорённости с Москвой по созданию в порту пункта размещения российского военно-морского флота. Это произошло неслучайно: на фоне постоянных ударов Украины по кораблям Черноморского флота в Севастополе стало очевидно, что Кремль пытается увести и спрятать уцелевшие суда в безопасной абхазской бухте.
В 2024 году расследование Bellingcat зафиксировало строительные работы на территории порта по спутниковым снимкам. При этом назначение всех новых сооружений однозначно установить не удалось. В 2025 году де-факто президент Абхазии Бадра Гунба заявил, что в Очамчире планируется создать объект материально-технического обеспечения Черноморского флота России.
Получается, гражданское развитие порта и его военное значение могут существовать одновременно. Но здесь возникает закономерный вопрос: зачем отправлять зерно по настолько сложному и дорогому маршруту?
По мнению наблюдателей, с одной стороны, российские экспортёры действительно ищут любые лазейки в условиях войны и перебоев в Чёрном море. С другой — вырисовывается куда более масштабная картина. Дополнительный порт расширяет возможности Москвы для морской логистики и попутно сильнее привязывает оккупированный регион к Кремлю.
Прямых доказательств того, что зерновой маршрут создаётся исключительно как прикрытие для армии, нет. Но сама ситуация показательна: торговый проект появляется ровно там, где параллельно развивается инфраструктура для обслуживания военных кораблей. Между тем, в приближенных к Кремлю экспертных кругах подтверждают, что порт в Очамчире планируется превратить в объект двойного военно-экономического назначения.
