Железнодорожный туннель под Гибралтаром может стать крупнейшим инфраструктурным проектом Европы и Африки. Однако эксперты предупреждают: сложная геология и высокая стоимость ставят под сомнение его реализацию. Анализ DW.Накануне Нового года в Мадриде опубликован совместный испано-марокканский проект строительства железнодорожного туннеля под Гибралтарским проливом, призванного соединить Европу и Африку . Туннель, как считают авторы проекта, позволит существенно расширить связи между двумя континентами. Ежегодно, по предварительным данным, им смогут воспользоваться до 13 млн пассажиров. При этом 2026 год, когда предстоит разработать основную проектную документацию, станет ключевым в реализации инициативы. Тем временем некоторые эксперты сомневаются в ее успехе, учитывая технические и финансовые проблемы, которые могут возникнуть уже на начальной стадии строительства.
История идеи: от мостов к железнодорожному туннелю
Разговоры о строительстве тоннеля или моста через Гибралтарский пролив велись давно, напомнил DW профессор современной истории Мадридского университета Сантьяго Мартинес. По его словам, проекты связать два континента появлялись еще в начале 70-х годов прошлого столетия, но ни один из них не был осуществлен. Причина — «сложность замысла», о чем говорят многие специалисты, указывая, что «специфика Гибралтарского пролива требует более новаторских технических решений — более дорогостоящих, чем те, что были использованы, к примеру, при строительстве туннеля под Ла-Маншем » — между Францией и Великобританией .
Что касается планов строительства моста через пролив, продолжил Мартинес, то они были похоронены еще в 80-е годы. Осуществить их было невозможно, учитывая «глубину пролива, неспокойную сейсмическую обстановку, бурные течения на стыке Средиземного моря и Атлантики, а также шквальные ветры». Была отвергнута и идея строительства автомобильного туннеля — из-за возможных проблем с вентиляцией и безопасностью пассажиров. Ну а железнодорожный туннель, в соответствии с последними изысканиями, похоже, построить все же можно. Во всяком случае, так утверждают специалисты. Немаловажно, что на это есть «политическая воля как Испании , так и Марокко «.
За полчаса из Европы в Африку
С технической стороной вопроса DW познакомил эксперт в области туннелей, мадридский инженер Рауль Варела. Он рассказал, что еще до оглашения нынешних планов испанские власти привлекли к работе над проектом немецкую фирму Herrenknecht, имеющую опыт строительства подобных сооружений. Фирме было предложено решить, возможно ли в принципе построить туннель под Гибралтаром. И ее ответ был положительным. Вместе с тем немецкие специалисты рекомендовали, в первую очередь, проложить «пробный туннель — от берега до наиболее проблемной из-за сейсмической и тектонической активности зоны».
По словам Варелы, длина туннеля составит примерно 42 км, из них 28 пройдут под морским дном — на глубине 470 метров от поверхности. Поезда будут преодолевать его за 30 минут. Фактически планируется проложить три линии. Две — для проезда поездов туда и обратно и одну — для ремонтных работ и экстренной эвакуации пассажиров. На поверхность туннель будет выходить возле Пунта-Малабата, вблизи марокканского Танжера, и у Пунта-Палома в испанской провинции Кадис.
Технические детали и финансовые вызовы мегапроекта
В 2026 году, продолжил инженер, предстоит подготовить основную документацию проекта. Эта работа поручена испанской государственной компании INECO. После решения технических задач возникнет вопрос о финансировании. Предварительно строительство оценивается в 15 млрд евро, но возможно, что оно окажется более дорогим. 9 млрд предстоит вложить Испании. Остальную сумму предоставит Марокко и, как рассчитывают испанцы, Евросоюз . Более миллиона евро из европейских фондов Испания уже потратила — на исследовательские работы.
Касаясь временных рамок, собеседник DW отметил, что компании INECO следует особо тщательно, с привлечением иностранных специалистов, изучить непростую геологию региона. Для этого потребуется время. Вопрос финансирования также сложный, учитывая нынешнее плачевное экономическое состояние Испании. Так что «строительство в лучшем случае начнется не раньше 2030 года. Ну а сами работы могут продолжаться 5-10 лет. «Конечно, сейчас, в отличие от прежних времен, испанские власти вроде бы весьма серьезно относятся к проекту. Тем не менее, многие эксперты не уверены, что его удастся осуществить», резюмировал Рауль Варела.
Политические споры и иммиграционные риски
Между тем, мадридская газета Confidencial утверждает, что проект, хотя и находится в начальной фазе своей реализации, уже вызывает жаркие политические споры. Консервативные силы испанского общества утверждают, что подобное сооружение вообще не нужно, учитывая нынешний высокий уровень воздушного и морского сообщения Испании с Марокко. В проливе курсируют грузовые суда и пассажирские паромы, которые в летнее время перевозят десятки тысяч уроженцев Северной Африки, в основном марокканцев и алжирцев, работающих в Европе и отправляющихся в отпуск на родину.
Противники туннеля заявляют, что он будет лишь способствовать нелегальной иммиграции. Ведь уже сейчас ежегодно только из Африки в Испанию перебираются до 65 тыс. нелегалов, часть которых используют Иберийский полуостров лишь для транзита — переезда в другие европейские государства. Confidencial напоминает о так называемом «кризисе в Кале » 2015 года, когда в этом французском городе скопились и устроили беспорядки тысячи нелегалов в попытках использовать туннель под Ла-Маншем для проникновения в Великобританию.
