Старейший в мире горный подвесной монорельс после войны хотели перевезти из Дрездена в Советский Союз, однако дорога осталась в столице Саксонии.Дрезденская подвесная дорога (Schwebebahn Dresden) была введена в эксплуатацию в 1901 году и является старейшим в мире горным подвесным монорельсом. Самым известным в мире — просто — подвесным монорельсом считается Вуппертальская подвесная дорога (Wuppertaler Schwebebahn), открытая в Германии всего лишь за пару месяцев до дрезденского Швебебана. Вторым видом монорельсовых дорог являются опорные трассы, по которым вагоны двигаются сверху над рельсом, но здесь речь пойдет о конструкциях первого типа.
Все виды такого общественного транспорта можно назвать весьма экзотическими — причем первый является более редким. Плюс в последнее время некоторые линии в мире были выведены из эксплуатации из-за отсутствия средства на модернизацию. Однако дрезденской достопримечательности, внесенной в список Исторических памятников инженерно-архитектурного искусства Германии, такая судьба вряд ли грозит. Для начала предлагаем посмотреть фотогалерею, посвященную подвесным монорельсам в разных странах мира.
Подвесные монорельсовые дороги. Фотогалерея
Монорельсы в Вуппертале и Дрездене — в чем разница?
13-километровая вуппертальская трасса проложена вдоль реки Вуппер, то есть существенного перепада высоты не преодолевает. 273-метровый дрезденский монорельс соединяет две станции — в Лошвице на берегу Эльбы около моста «Голубое чудо» и Оберлошвице на склоне долины примерно на 84-метровой высоте.
Во время реконструкции в начале 2000-х годов на крыше верхней станции оборудовали смотровую площадку для туристов, которые могут отсюда полюбоваться живописной панорамой «Флоренции на Эльбе». Сейчас дорогой ежегодно пользуется около 300 тысяч пассажиров.
Вуппертальские вагоны самодвижущиеся — оснащены электрическими моторами. Дрезденская дорога спроектирована по принципу фуникулера, то есть вагоны тянет трос. Средний угол подъема составляет около 32 процентов. На самом крутом отрезке — почти 40 процентов. Скорость движения — около одного метра в секунду.
Построили трассу в свое время не только ради удобства жителей Оберлошвица. Комфортная дорога надежной и всепогодной конструкции способствовала существенному увеличению стоимости земельных участков и недвижимости в этом престижном районе, чего и хотели инициаторы инфраструктурного проекта, преследовавшие вполне конкретные коммерческие цели.
В Дрездене долгое время обсуждали разные варианты — в том числе, обычную канатную трассу, но все эти решения не отвечали требованиям и запросам. В Вуппертале монорельс также выбрали как единственный возможный вариант для данной местности — прокладку маршрута на опорах над руслом реки в узкой долине, где для трамвайных путей просто не было места. Метро было бы трудно построить из-за очень сложных геологических условий в данной местности — твердые породы и так далее.
Почему дрезденский монорельс не вывезли в СССР?
Во время разрушительных бомбардировок столицы Саксонии во время Второй мировой войны дрезденский Швебебан никак не пострадал, так как находится за пределами исторического центра. После разгрома «третьего рейха» дорогу хотели демонтировать для отправки в Советский Союз в зачет репарационных выплат, однако позже отказались из-за необычной конструкции трассы.
Дорогу в Дрездене в начале XX века пришлось прокладывать в обход одного земельного участка, который владельцы отказались продавать под строительство. В результате трасса делает своего рода крюк — дугу радиусом более сотни метров. В СССР, вероятно, просто не нашли подходящего рельефа местности для применения этого монорельса, построенного и оборудованного в Дрездене фирмой MAN из Нюрнберга.
Ойген Ланген — инженер и изобретатель
Дороги в Дрездене и Вуппертале спроектировали на основе патента, полученного ранее кельнским инженером, изобретателем и сахарозаводчиком Ойгеном Лангеном (Eugen Langen, 1833-1895).
Ойген Ланген являлся совладельцем вагоностроительного предприятия Van der Zypen & Charlier, находившегося в кельнском районе Дойц — том самом историческом месте, где немецкий инженер Николаус Август Отто (Nicolaus August Otto, 1832-1891) в 1876 году изобрел свой бензиновый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, поэтому такие ДВС по-немецки называют «двигателями Отто» — Ottomotor.
Ранее в 1864 году Отто и Ланген основали здесь первую в мире компанию по производству двигателей, ныне — Deutz AG. На предприятиях этого немецкого производителя газовых, дизельных, водородных и электрических двигателей сейчас занято более 3,5 тысячи человек.
Разработкой подвесных дорог Ойген Ланген заинтересовался в начале 1890-х годов. Уже скоро на территории вагоностроительной фабрики в Кельне был проложен испытательный 100-метровый участок.
Первоначально вагон передвигался не по монорельсу — колеса находились между двумя металлическими профилями, однако уже скоро Ойген Ланген внес изменения и запатентовал свой монорельс.
Одновременно Ланген разрабатывал типовой проект для монорельсов в заморских колониях Германии и других европейских странах — так называемую тропическую дорогу (Tropenbahn), прототип которой также можно было увидеть в Дойце.
Уже в конце 1894 года проект Ойгена Лангена выиграл конкурс на прокладку дороги в Вуппертале. Через несколько лет после смерти этого инженера на основе патента подвесной монорельсовой дороги был разработан проект для Дрездена.
Ремонт и модернизация
В первые годы эксплуатации приводом служил паровой двигатель, находившийся в здании верхней станции, однако уже в 1909 году здесь установили электрические моторы. Статус памятника дрезденский монорельс получил еще во времена ГДР в 1975 году.
В 1984-1992 годах дорогу закрывали на генеральную реконструкцию, во время которой для монтажных работ использовали вертолеты Ми-8 восточногерманской авиакомпании Interflug. В 2013 году заменили большое приводное колесо, находившееся в эксплуатации более века.
Памятники инженерно-архитектурного искусства. Фотогалерея
Узнать про другие исторические шедевры инженерно-технического искусства в Германии разные необычные достопримечательности можно ниже из фотогалереи DW и публикаций по ссылкам.
